車高調整式サスペンションの選び方

 


 

車高調選びのポイントを解説。

 

ネジ式車高調整式と、全長調整式車高調整式との差を徹底比較!


あなたに合った車高調整式サスペンションを是非見つけてください。

 

 

 

2chの反応

 

1:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 06:15:49.10 ID:Icq/YfPH.net
車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです

<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド30
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505021592/
2:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 06:16:36.93 ID:Icq/YfPH.net
■関連サイト

A'PEXi
http://www.apexi.co.jp/products/damper/
Aragosta
http://www.tpl.co.jp/aragosta/
AZUR
http://es-azur.com/
BESTEX
http://www.bestex-spring.co.jp/
BILSTEIN
http://www.bilstein.co.jp/
BLITZ
http://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_top.html
CUSCO
http://www.cusco.co.jp/catalog/suspension_kit.html
Eibach
http://eibach.com/global/ja
ENDLESS
http://endless-sport.co.jp/products/suspension/index.html
ENNEPETAL
http://ennepetal.co.jp/products/index.html
HKS
http://www.hks-power.co.jp/product/suspension/index.html
HYPERCO
http://www.hyperco.jp/
JRZ
http://check5.wixsite.com/jrz-suspension-japan
KYB
http://www.kybclub.com/
OHLINS
http://ohlins.czj.jp/auto/Products/
Quantum
http://www.qrs-j.com/
SPIRIT
http://www.spirit-shocks.jp/index.html
SUSPENSION PLUS
http://www.suspension-plus.jp/main/diary.cgi
TEIN
http://www.tein.co.jp/products/index.html
TOHATSU SPRINGS
http://www.tohatsu-springs.com/swift/swift-springs.html
TRUST
http://trust-power.com/products/susandspring/
6:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 17:49:41.05 ID:7O+fjUwM.net
HKSは評判どう?
HIPER MAX 4 SP を検討中
7:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 18:39:26.18 ID:oX9fWK9P.net
>>6

使ったことはなく検討した事があるだけなんだが、公表してるデータシートがなんやらわからん?
ストロークはバンプラバーを込みでみないといけないのは色々漁ってわかったけど、ストロークの計算がどうにも合わない。

ヘルパースプリング使ってるのが多いけど、あまり意味のある使い方をして無さそう。
8:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 20:30:56.34 ID:Iu5KZbrj.net
ZZRと純正てどっちがいい?
9:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 20:56:10.53 ID:LoAj6gz8.net
ファッション車高調スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1485529601
こっちで聞け
10:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 21:08:15.32 ID:Oht5HKb1.net
耐久性と総合性能ならば純正だと思うけど。
11:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 21:28:05.86 ID:4gdV0Mg4.net
1月にインパルオーリンズ頼んだけどまだ来ない!
12:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 21:34:59.34 ID:hAxB75p+.net
モノチューブのZZRよりも純正の方が性能がいいってマジ?
14:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 23:35:49.36 ID:Oht5HKb1.net
>>12

片や、ワールドワイドなレース活動実績も無さそうなおそらくはアジアンなパーツを組み合わせて、アフターパーツ総合メーカーが様々な車種向けに安価に出している製品。

純正はレース活動もしているし年間半端ない車両にOEM供給している専業メーカーを使って、車両開発と同時にに予算と期間をかけてその車種専用に開発している。

車両の開発ターゲットの使い方の範囲で使う限りは、総合的な性能は純正が上でしょ。

テストコースなんて勿論持っていないし、開発にお金もかけられない上、新車が出たら早くリリースしないと売れないからまともに開発期間もとれないから、お察し。
ダンパーの形式よりも、セッティングが重要だよ。
13:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 22:54:45.30 ID:7O+fjUwM.net
高級な車高調が良いのは分かるが
手頃な価格でそこそこ性能良いやつを教えてくれ
15:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 23:39:17.52 ID:Oht5HKb1.net
ZZ-R、形式は単筒なんだけどカートリッジだからね。アウターの中にカートリッジが入るから、バルブサイズとかオイル量や冷却性能は複筒に近くなるし、複筒に対しベースバルブ分ストロークは減る。
なんちゃってモノチューブだよ。
16:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 08:59:38.51 ID:lF+wPOeR.net
ZZRはゴミって結論何度目だよ
カートリッジ式で中身はラルグスと同じだって散々言われてきたろ
17:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 10:25:24.65 ID:C9Uhi4Dl.net
使用用途がサーキットならKTSがコスパ最強
峠ならCST
どっちも吊るしのガチガチダンパーだけど一定以上の負荷では意外となめらか
耐久性も含めるとクスコのゼロシリーズ?
テインとかGマスターも評判いいけど高いね
どうせ使用環境が変わるとアライメントも変えなきゃだし速度域で妥協しなければならない部分が出てくるのは仕方ない
それが嫌なら純正で全てにおいて妥協するしかない
18:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 14:32:53.49 ID:RSzfLBTR.net
純正と言えば… ↓コレってそれほど問題じゃない感じですか?
http://autoc-one.jp/special/3222175/
224:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 23:41:45.39 ID:3yIFRDcE.net
純正ザックスといえば・・・ >>18


純正品は車メーカーのオーダーに沿ってダンパー屋が造っているんで
セッティングは車メーカー側
試作品と量産品でなぜか違っちゃってることもあるみたい
19:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 17:56:14.63 ID:OO8KtEWN.net
国沢だし構成からしてTEINの広告みたいなもんだな。

写真の状態ならば、年数からすると良くは無いけれど掃除してペイントしておけば平気な程度でしょう。

他のメーカーが付いていたとしても、程度の差はあれ、こうだったんじゃないんかな?塩カル含んだ泥とかがダストブーツ内に入り込んで熟成された感じかな。
20:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 18:08:41.77 ID:I0LaJeOD.net
ウマをかけた状態で
リアタイヤ両輪をジャッキ等で持ち上げ、ウマから浮いたときのリアサスのストローク量は1gと同じだよね?

計算とぜんぜん合わないんだよなー
21:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 19:14:34.66 ID:2l0sX1gq.net
ジャッキをかける位置によるとか
前輪だけとか後輪だけとかで変わるんじゃ?
25:202018/02/04(日) 20:57:38.95 ID:I0LaJeOD.net
>>21

後輪だけではあるんだけど
ウマを4つかけてボディはだいたい平行にしてたんだけどなぁ

50ミリ程度ストロークするはずが30ミリしかしてないんだよなー
そんなに誤差でるもんかね

まだフロントの部品が揃ってないから接地はさせられない
23:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 20:18:48.73 ID:VeCjjPnu.net
あ、両輪か。すまん忘れてくれ。
24:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 20:42:48.24 ID:3YB/5TLh.net
国沢さんて、テネコ推しですよね。
ザックスかテネコなら、良いと…
26:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 22:10:19.34 ID:bEDSgFZE.net
ストローク量なんてバネレートによるんじゃね
28:202018/02/04(日) 22:46:21.15 ID:I0LaJeOD.net
結局接地させないとわかんないのかなー


>>26

軸重とバネレートから計算したストロークと誤差がありすぎる
ってはなしね

わかりにくかった?
30:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 23:38:40.69 ID:Q/4tl0O7.net
>>28

測り方もあるだろうけど、レバー比は綱領に入れた?
36:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 01:54:30.00 ID:2wxcdUet.net
>>28

せめて計算内容を書いてくれないとコメントのしようがない。
27:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 22:27:09.19 ID:OO8KtEWN.net
フロントの荷重支えている支点が異なるから重量バランス変わっているんじゃないかな?
65:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 00:47:37.90 ID:kir7kj2X.net
なんで20が嫌いかまとめます
・ウマに乗せてる
>>27
のレスで気づかない。または信用してない。または無知。
下記の言葉遣い
・勘案してる
・ダメージ内容に
・鋳鉄の降伏点

           以上
29:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 23:07:01.23 ID:bEDSgFZE.net
なるほどな
まあ27が言ってるとおり、後輪に掛かる重量が全部行ってないんだろうね
前のめり状態だから
31:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 23:41:07.14 ID:0hFWn0XW.net
これはみんなで20をバカにしてマジレスしないで遊んでる流れですか?
32:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 00:17:58.80 ID:doyCEGSV.net
ストローク量の質問で今までまともなやついたか思い出してみ
33:202018/02/05(月) 01:17:18.77 ID:kR0ToYMi.net
質問スレだというのに酷いなぁ
>>32

>>31

てめーらだ

教えてくれてもええじゃん

レバー比は勘案してる
80キロかそこら逃げてる事になるんだよなー
まぁ、そのうち接地させてインシュロックで実測してみる
バネレート変えなきゃだなぁ
34:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 01:38:29.16 ID:MrX+hvX3.net
教えてもらう奴の態度じゃねーなぁ
>>32
の言ってることが完全に当たってるというw
35:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 01:47:35.61 ID:doyCEGSV.net
だってアホやん
こいつ自分が乗った状態で測ってないんだろ
37:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 02:06:14.72 ID:2wxcdUet.net
>>35

一人乗ったくらいじゃ、まあ車がわからんから雑に一輪当たり20kgと仮定、低めの5kg/mmとしても4mmしか変わらんよ。
元の質問は50mmのところ30mmとかだろ、まあ別問題だね。

根本的に計算おかしい気がするので、質問主には計算内容を開示して欲しい。
42:202018/02/05(月) 14:04:53.28 ID:zAlGU8AE.net
マジレスしてくれる人も居て助かる
なにぶん車高調を吊し以外で使うのも初めてでアホなこと言ってるかもしれん
指摘よろしく


>>37

計算って
車高調の取説にあったリア一輪のコーナーウェイトが約250キロ
マルチリンクだが同じく取説にレバー比1とあったため
バネレートが5キロ
1gでは50ミリ縮む

と考えて
両輪のローターにジャッキかけてストロークしきったところを実測

といった具合
38:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 02:10:15.57 ID:doyCEGSV.net
よく上読んでみ
まずウマに乗せてるんだよ
それにストローク50mmは譲れないみたいだからな
40:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 10:12:01.68 ID:gCRiBzUm.net
>>38

見てるよ、ただ相手がとんでも無い人だった場合を考慮するとまずはどんな計算したか聞くのが安全。
文字だけのやりとりだし、とんでもないところにウマかける人だったり、車がRRだったり、話が平行線に終わりえないからね。
39:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 08:06:43.54 ID:W2EwM9NU.net
普通のクルマならゴムブッシュの反発力あるから計算通りに行かなくていいんじゃないの?
フルピロだったらごめんなさい
41:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 13:31:34.53 ID:HPvBQ/si.net
支点の位置が違うんだから軸重が予定通り掛かる訳がない
前車軸から支点が動いた分も計算しろ
43:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 14:23:59.19 ID:ATktQGa9.net
ローターにジャッキ?
アカンやつや。。
44:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 16:02:05.03 ID:HFh1g0KE.net
ローターにジャッキは問題無さそうなんだけど、何がアカンのだろう?
外れてもウマが支えるだろうし。
46:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 16:05:26.65 ID:gCRiBzUm.net
>>44

何でそんな特殊なやり方をしたの?、初めて聞いたぞ
45:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 16:04:19.44 ID:gCRiBzUm.net
車体をジャッキアップした時の伸び代を測るだけでよかったんじゃないの?
まあタイラップを車高調に巻くのが確実だよね、乗車や走行状態の確認も出来るし。
47:202018/02/05(月) 18:55:17.81 ID:zAlGU8AE.net
吊し状態から、リアバネを交換して組みなおし
同時進行でフロントのハブベアリング交換、部品待ち

フロントをバラしたままなので、今現在特殊な方法でしかストロークの確認方法がなく‥
48:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 19:29:04.30 ID:61wN5FPt.net
ローターにジャッキはマズイでしょ


後、吊るしじゃない車高調に取説なんか付いてるんだ?
49:202018/02/05(月) 19:42:46.00 ID:zAlGU8AE.net
>>48

なぜローターにジャッキはダメなん?

ハブにかけるのも、アームにかけるのも同じじゃないの?

当然ダメージ内容にゴム敷いたりはしてるよ
50:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 20:20:55.02 ID:gCRiBzUm.net
もうローターの件は本人が気にしないならほっといてやれ、全く誰の参考にもならないし。

まあ無駄に長引いたけど27や41が言ったとおりで終わり。
重量配分は完全に無視するが、前の支点が前車軸から400-500mmほど内側、ホイールベースが2500mmほどと仮定すれば100kg単位で重心がずれても不思議じゃないよ。
51:202018/02/05(月) 20:55:28.46 ID:zAlGU8AE.net
>>50

ああそうか

ボディを平行にしても、リアにかかる力はフロントの接地点からのテコになるのか

ありがとう、接地させて再測定するわ



で、ついでにローターにジャッキかけるデメリットもご教授いただけないだろうか?

気にしない以前にわかんねーんだわ
52:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 20:56:24.68 ID:ATktQGa9.net
ローターのどこに掛けてるんか知らんけど、ローターは車重を支えることは考慮されてないからな。
アームに掛けた方が全然マシだぞ。
53:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 21:06:15.38 ID:MrX+hvX3.net
単純にローターが歪むことくらい想像できんのかね
54:202018/02/05(月) 21:13:50.49 ID:zAlGU8AE.net
ローターがひずむくらいならハブボルトから外れるわ
ハブボルトも曲がるだろう

そんなこともわかんないのかな

たった250キロでベンチレーテッドの鋳物のディスクが歪むとでも思ってんの?

考えろや
55:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 21:27:49.38 ID:ATktQGa9.net
アホやったか。
次いこ。
59:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 22:19:13.63 ID:MrX+hvX3.net
>>55

ほらな、やっぱアホだったんだよ
無駄に空行挟む奴にはアホかキチガイしかいないのは定説中の定説
62:202018/02/05(月) 23:23:48.31 ID:zAlGU8AE.net
>>59

で、ローターが歪む


っていう根拠は?
63:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 23:47:45.40 ID:48057KOC.net
>>62

まともなレスに返答したらいい
そうだ、そちらが思うまともなレスはどれだ?
56:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 21:27:49.07 ID:6z58Pehs.net
ホイールを外した状態で擬似1Gにするときはどこを加圧するのが正解なんだろうね
57:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 21:36:40.50 ID:J6fUqArz.net
ローターはホイールとハブで挟んでトルク掛けてるから力掛けれるんであって
ホイールなかったら数ミリのネジ2本でしか止まってないんだよ
スタッドボルトがあるにしたってナンも良いことないぞ
58:202018/02/05(月) 21:44:55.33 ID:zAlGU8AE.net
>>57

おっしゃるとおり
 
適当なところがあればアームにかけたかったんだけどね

ハブかローターかしか手持ちの道具類では無理で
そうなるとどちらでも同じだし

鋳鉄の降伏点調べたら結構高かったし250キロくらいでは平気かと
いちおう振れは確認する予定
60:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 22:42:10.75 ID:d6wvlQ8D.net
なかなかのバカがきたなw
61:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 22:46:45.18 ID:qbEjpRzr.net
正解も言わずに否定だけとか自分は知らないって言ってるようなものって自覚したほうがいいよw
64:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 00:34:03.56 ID:gaw7QIgp.net
ローターローターどっちもうるさい、マウントごっこがやりたいなら余所でやれ
66:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 07:14:16.59 ID:a+6vQA5d.net
俺はローターは不安定な場所だと思ってるから掛けない。
67:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 12:28:16.26 ID:wFvf4PP+.net
上にスペーサーみたいなヤツが付いてるウマを使えば桶
68:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 23:39:02.81 ID:lsFz0aFy.net
首都高で夜中攻めるとき減衰はどのくらいですか?
69:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 01:48:38.95 ID:ZpsboAV5.net
またアホな質問きたで
70:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 01:53:53.40 ID:+EM4CHLX.net
今時ローリング族か
71:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 08:09:25.40 ID:p6Y7vsCY.net
珍走団はスルーでよろ
73:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 09:51:07.89 ID:CmVEeuon.net
減衰最強付近にして、ギャップで跳ねたタイミングを使って空中で一気に向きを変えるんが最速やで。白目
74:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 12:30:25.02 ID:EtOnFQkO.net
>>73

マリオカートコーナリングか…
アレは最速だな
83:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 18:36:36.51 ID:69Iiy2sW.net
>>73

ジャンピングターンフラッシュや
86:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 20:20:15.18 ID:HIn5vKxi.net
>>83

風吹裕也、乙
75:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 12:42:49.38 ID:AcoEef9Q.net
オーリンズの吊しは首都高用
雨が降ってても安心です
76:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 12:46:03.44 ID:n+98bDBh.net
すみません質問です、車高調の減衰力調整に関しでなんですが
スポーツカーで2シーターで基本は1人乗りの時間が殆ど
減衰力調整って前と後ろをセッティングを変えるのは、よくあると思いますが
右と左で変えるのは、あまり聞きませんが素人的な考えなんですが運転席側だけ人が乗ればその分を見越して、例えば右だけ柔らかくするとか考えなくていいのでしょうか?
82:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 17:02:23.80 ID:iUX/Ca8H.net
>>76

市販のGTRの12〜13年モデルが左右非対称のセッティングで販売されていたね。
コストがかかるので14年以降は廃止された。
85:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 20:05:07.82 ID:CmVEeuon.net
>>82

市販車は普通揃っていないから意図した結果なのかなんて説明しなきゃ判らんし、それがドライバーの重量考えているならば三段位選べないとね。
87:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 21:37:42.11 ID:9MFT9fII.net
>>76

GTR R35 ダンプトロニック左右非対称サスペンション・セッティング
GT-R開発主査:水野和敏氏の解説によれば、
ボディの右側に4WDのトランスファーを持つGT-Rは右ハンドル仕様の場合、
ドライバーが乗った状態では、左前輪より右前輪の荷重の方が約50kgも重くなっているという。
左ハンドルではこれがほとんど同じになるというのだが、
そのため、右ハンドル仕様に関して、左側フロントのスプリングのバネ・レートを硬くするなど、
左右のバランスを合わせるためのセッティングを施したというレーシング・カーづくりの発想。
77:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 13:32:49.89 ID:e/JCeFP5.net
とにかく試してみればいいんじゃない?
簡単に変更できるんだし
79:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 13:46:38.01 ID:n+98bDBh.net
>>77

勿論そうなんですが、正解は何なのかな?と思って
80:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 14:48:20.10 ID:j9u+1Iii.net
>>79

減衰力調整はロールスピードのコントロールだから、
車体の一輪ごとの荷重調整は車高かプリロードでやるのがいいのではないかな(適当)
81:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 15:12:56.30 ID:CmVEeuon.net
>>79

重量バランスも是正しながらアライメント
考えるならば、乗車状態で調整するのが正解。コーナーウエイトで検索!

自分はそこまではやっていない。
84:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 19:32:13.24 ID:B+K1sXAE.net
>>79

乗車側のフロントだけ1ノッチ固めるのはありだと思う
車高も含め
78:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 13:39:59.88 ID:XOsKW2u5.net
コーナー曲がるたびにタイヤ温度と空気圧も合わせないと意味ないよ
あとはエンジン回転に合わせてフライホイールと逆方向に遠心力かけないとだからハンドスピナー必須
327:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 21:15:13.79 ID:fqORlVUJ.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521712034/81
ロードスターのスレで面白いの発見した
この後フルボッコなのは言うまでもない

81 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6336-ojhI) 2018/03/26(月) 15:49:30.14 ID:P3hB9GeJ0
>>78

スプリングシート上げるという意味でプリロードかけると言ってるのならシートを動かすんやろ

本来の意味でプリロードかけたらその数値まで荷重がかからんとサスが動き出さんぞw
プリロードなんかかけたらアカンw
89:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/07(水) 22:07:23.17 ID:S+/91nrf.net
その、左右非対称R35に乗ってるが、当然差はわからん( ー`дー´)キリッ
90:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 01:41:56.73 ID:PCPnlSTT.net
質問なんですが、前後の減衰力設定って皆さんは差を付けてますか?勿論車高調で違うのは承知してますが、何段位の前後差にされてますか?
そうしてる理由も教えてくれると助かります
96:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 15:49:28.72 ID:iKhBr/3X.net
>>90

パーツと車両違う意見を聞いても意味無いと思うが…。
サーキットで締めた時は基本前後同じでセッティング出るようにして貰っているよ。だから自分のは同じが基本。実走しても確かに悪くない。跳ねが出る時なんかは後ろ一段位変えれば大体収まる。あとは状況や好みで適当に変える。街乗りは前後で4~6段位の差だね。
前後で減衰カーブも違うから基準点以外は揃わなくても問題無い。

車高調に変更した時点でノーマルのバランスを崩す訳で、不安定で低性能になっている可能性が多分にある。その辺を踏まえて車高も減衰力も自己責任で好きにすれば良いんだよ。
91:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 02:05:06.33 ID:ACOHFoGY.net
水野信者ってまんまと騙されてるよな
92:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 03:38:33.06 ID:jqK21dUR.net
水野を慕って7年、R35も3台目。
でも脚は必ずJRZとハイパコの組み合わせで譲れない
95:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 09:13:48.49 ID:OWZLp1DV.net
>>92

お金持ちだなあ。JRZ興味はあるけど今の車もう一台買えちゃうわ笑
乗り心地とスポーツ性は宣伝のとおりなの?
97:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 16:40:22.92 ID:jqK21dUR.net
>>95

金持ちではないよ。
おかげで脚以外リミッター除いてドノーマル
JRZも3台目までOHして使い回しだしね
乗り心地は純正ビルが悪すぎるので良くて当然かなw
93:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 04:15:31.18 ID:Ly83d/MM.net
76=90なのかな
前後差をつけてるわけではなく
結果として、差がついただけだと。
同じ車種向けでも、車高調によって総段数も違えば
標準での指定段数も異なる。
車種も車高調も異なる他人のを聞いて
参考になると思えないけど
94:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 08:57:11.98 ID:7chWHkGr.net
銘柄もこっちならレバー比はどう勘案するつもりなのかね?
98:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 18:02:14.74 ID:mlbMeV/i.net
現行ロードスターでお勧め教えて下さい。
サーキットとかは行かないので、ファッション寄りかもしれませんが…
高価なのは、要りません。
100:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 18:37:18.45 ID:XerIhw3L.net
>>98

変なのにする位ならロードスターなら純正最強でない?
103:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 20:11:10.72 ID:PCPnlSTT.net
>>98

ロードスターはそろそろ3年だね
発売直ぐにリリースされた車高調は恐らく外れが多そう
比較的ここ1年半位の商品のが開発に時間割かれてると推測するんだけど
104:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 20:50:28.43 ID:Zmspmq09.net
>>98

車高落としたいだけなのか
プラスアルファ求めるのか..
99:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 18:07:57.23 ID:oMvu0iKP.net
なら何でもいいんでしょ、一番安いの買っといたら?
101:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 18:43:50.73 ID:7chWHkGr.net
純正は純正は見た目の腰高感が。
102:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 18:54:46.97 ID:4QpUuyMu.net
ロードスターは(RX-7も8も)変なのいれない方がいいよ
トーコンキャンセルも一緒にやらないとせっかくのいい足回りが逆に悪さをして悲惨な事になる
105:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 21:53:48.24 ID:Ma0OM8Kw.net
JRZってさぞや凄いのだろうとwktkして試乗したけど
アラゴと大差なかった、むしろ値段からするとボッタクリ感が
106:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 00:42:57.45 ID:sNrbXO2V.net
車高落としたいならバネカットでええやん
107:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 00:53:27.38 ID:ZXmd5gQs.net
>>106

タナベやトヨシマでサスあんじゃね?.
108:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 01:31:43.80 ID:uiVruXL3.net
20歳の頃、白のローレルSGXをノーサスで乗ってたわ。
110:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 03:57:31.28 ID:1v2HUbEU.net
>>108

先輩
御無沙汰しております!
109:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 03:10:14.12 ID:ZUg0ZiQQ.net
バネカットは遊ぶし無闇に跳ねるからお金ないときやったけどお勧めはしない
車高落とすだけならファッションスレ行け
111:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 11:08:19.31 ID:sNrbXO2V.net
一巻き半…二巻だな!ギュィィィィィーン
112:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 23:51:32.68 ID:ECr90eCg.net
質問させてください。
FFで、リアの減衰を固めると多少リアを流しやすくできますか?
リアを流せるようになりたいのですが…
アドバイスほしいです。よろしくお願い致します。
114:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 01:55:10.38 ID:wtRIDB36.net
>>112

まずは前下がりに車高調整しとけ
それか変更できるならバネ固く
117:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 12:37:22.46 ID:OOterI/i.net
>>114

前下がりですか。今は水平になるようにしているので
フルブレーキング時に挙動が乱れないレベル=2-3ミリで調整を検討します。
もちろん、リアの減衰は落とさず高いままで…
115:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 10:09:35.05 ID:ogt3C26J.net
>>112

フロント荷重しっかりかけてステアリング切れば、自然と流れると思うんだが…。
取り敢えず車高調入っているならば、前後ともノーマル程度まで車高を戻して練習かな。
もちろん車速足りなくても流れないゾ。
116:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 12:34:50.88 ID:OOterI/i.net
>>115

速度によっては、流せる時と流せないときがあります
例えば、
100キロからフルブレーキングした時→6割方流せる
60キロ→流せない
そもそもやはり腕の問題ですか?

ちなみにどんな練習をすればよいのでしょう
118:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 14:06:05.40 ID:7nSNDpnO.net
>>116

そりゃ高い速度からフルブレーキした方が流しやすいのは当然だけど、
今より流しやすくしたら高速コーナーではより不安定になるけど大丈夫なん?
他の人も言ってるけど、リア流しやすくしたいならリアのバネと減衰硬める、車高を前下がりにする、
あとはブレーキバランスをリア強めにするとか
122:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 20:15:27.27 ID:ncO1NLMr.net
>>118

基本的にミニサーキット中心ですので、
高速コーナーはあまり考慮せずにいて大丈夫だとおもっています。
121:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 18:23:20.71 ID:ogt3C26J.net
>>116

6割が8割以上になる様に練習かな。低速は荷重が載せ足りないかすっぽ抜け、切り遅れかもね。
低速は試しに現状よりも減衰下げる方向で試すのも良いかもしれない。
123:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 20:19:35.71 ID:ncO1NLMr.net
>>121

そうですね。
自分が気づいていないだけで切り遅れているのかも…
左コーナーで左リアを浮かせたりはできるものの、またリアを流すのはやり方、考え方が違うと予想します。
ひとまず、皆さんのおっしゃる通り
減衰と微量の車高調整と、あとは低速コーナーでの練習を重ねてみようと思います。
※ただ、リアをトーアウトにするのはしばらく様子を見ることにします。
119:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 14:38:23.98 ID:VG11yPrt.net
リアのトーをアウトに振れよ
制御できるのかは知らんし好きにしろ
120:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 17:56:45.83 ID:OVzRA1N0.net
>>119

素人にやらせるなよw
アウトにしなくても、キャンバーとトーを0にして後脚伸びなくすればターンインで滑るよ
高速コーナーがシビアになるけどね
124:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 20:27:46.79 ID:dCG1m37f.net
リアの空気圧五キロも良く滑るぞ。責任は知らんが。
125:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 08:05:25.18 ID:pLeAgut8.net
ジムカーナとか後ろをクルクル回したい時のFFはリアタイヤ細くしてるイメージ。
あとはハンドルを一気に切り込めば後ろは出そう。
自分がFD2シビック+純正オプション足で乗ってたときは、前荷重をちゃんと入れて切り込んでいけば勝手に後ろが出たけど。

車載動画とか上げれば運転含めてアドバイスもらえるのでは?
127:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 20:50:33.69 ID:b3ziCKOX.net
>>125

では、お言葉に甘えて美浜サーキット走った際の
ベストラップ動画あげます。
よければアドバイス下さい。
自分では、立ち上がりが遅すぎるのでタイムが遅いんだと思ってます。そのために、リアの減衰調節に走ろうと考えている所存です。
128:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 20:51:23.78 ID:b3ziCKOX.net
>>127

連投失礼します。URL送れてませんでした。
よろしくお願い致します。
https://youtu.be/mkxuiZaynRA
126:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 09:22:35.90 ID:dWzhV+Ep.net
FFでも安易にリアのタイヤ細くしたりグレード下げるとタイム遅くなるだけだけどね
サイドターンだらけのパイロンジムカーナ以外は
129:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 22:02:54.89 ID:ZcR+t7Wa.net
車種はトイチで良いのかな?
パッと見た感じたのはバネ柔らかすぎる気がするのと、機械式デフは入ってないのかなってとこ
バネレートが分からないけど、フロントもリアも、もっと硬めで良いんじゃないのかな
ただそれよりも、ブレーキング詰めるとか立ち上がりでしっかりトラクション掛けるとかって練習が先な気がする
130:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 22:55:24.47 ID:b3ziCKOX.net
ありがとうございます。111ですね。
ブレーキング:
ブレーキは結構踏んでるはずなんですけど、そうみえるということはまだまだなのかもしれませんね。
デフ:
機械式入ってます。あまり使えてないように見えますか?
バネレート:
バネレートは前後6キロです。ストラットなので固すぎるときつい…
ちなみに、トラクションをかける走りとは何でしょう?タイヤを転がす??
137:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 01:24:53.80 ID:YN2GIpEV.net
>>130

バネが前後同じ6キロなのには理由があるの?
139:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 08:06:18.66 ID:xkLkWRvo.net
>>137

>>138

一応、レーシングギアの車高調で吊しのバネレートです。

ブレーキングからステアリングの切り込みがよくないとのこと。きがけてみます。
うまい人に同乗してもらえる機会を探ってみます。
140:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 10:14:54.02 ID:eIP/STm7.net
>>139

とりあえずフロントのレートを7〜8kgにしてみて、車高をやや前下がりにセットして走ってみてみたら?
142:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 19:57:31.12 ID:P87YqOgK.net
>>140

検討します。ただ、フロントのバネレートアップは車重的なバランスはよくなりますが、アンダー傾向になりますので難しいです…。

>>141

コース幅を目一杯使うのは、セオリーですが大排気量車に限るとおもっています。
車重が軽いものは、加速で劣るのでコーナリングスピードと距離で勝負するしかなく、こんなライン取りになってしまっています。
143:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 20:02:51.28 ID:r9d6f7Y+.net
>>142

根本的に考え方が間違ってる
フロント硬めることがイコールアンダー傾向って訳ではないし、小排気量NAこそ、コース幅有効に使ってコーナリング速度を高めなきゃ
動画みてもそうだけど、突っ込みで無理なライン取ってるから加速に移るタイミングも遅いし、
機械式デフ入ってるのにトラクションが抜けて車が加速してない
MR-SはMRだから加速に有利とは言え、パワー差なんて無いんだからそれだけ車を前に進められてない
それは単純に腕と考え方が間違ってるせいだと思う
144:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 20:47:18.92 ID:P87YqOgK.net
>>143

理解しました。
まずはセオリーをしっかり押さえてうまくなるよう練習しないといけないということですね。
ただ早い人の走り方を真似ても、ラインはトレースできるかもしれないけども当然遅いぞ、と。
まだトラクションという言葉がうまく飲み込めてないですが、
前輪のタイヤをうまく転がすためには…というのを考えながら走ってみようかなと思います。
厳しい意見ありがとうございます。
フロントのバネレートアップ、本気で考えてみます。
145:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 21:17:01.86 ID:r9d6f7Y+.net
>>144

トラクションって言うのは、車を進行方向に進める力のこと、って考えれば分かりやすいかな
例えば、コーナーからの脱出の場面で、いきなりアクセルを全開にしたらタイヤがスリップしてパワーをロスするけど、
つまりそれは進行方向への力を失った=トラクションが抜けた、と言うこと
あるいは、立ち上がり時に縁石踏んで跳ねた、ギャップを拾った、なんて場面も、
タイヤのグリップが抜けて進行方向への力が失われることによって、トラクションが抜けたってことになるね
リアを流すことを意識して無理な突っ込みするよりも、しっかり減速して荷重をフロントに乗せ、
その状態でステアリングを切り込んでトラクションを意識しながらアクセル踏み込めば、
デフの力でインにグッと入るような挙動になると思うので、それをイメージすると良いよ
150:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 23:11:47.10 ID:P87YqOgK.net
>>145

>>146

アドバイス大変ありがとうございます。
トラクションの意味が少しずつわかってきたと思います。
あとはサーキットで走ってみて感覚を磨くしかないですね。
>>147

ストラットに16キロとかいれたら町のりで車が破壊されますよ。
ダブルウィッシュボーンではないんですから…
155:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 13:54:01.54 ID:qpfxEJp1.net
>>150

フロント9kgから12kgに変更予定の
俺がいる  最近のハッチバック車だけど
149:sage2018/02/15(木) 23:10:49.40 ID:yxK9QFS1.net
>>144

もう十分レスついてるけど、同じ111乗りなので。

車載見た感想としてはウチの車と比べて舵角が大きい!です。
当方関東なので美浜は走ったことないけど。
フロントを生かし切れていないのが原因で、リヤの限界を下げるのは間違いだと思いまする。

ドラテクについてはもう十分レスがついているので何も言いませんが、セッティング的には
やっぱりレートアップとフロントキャンバを増やす事でしょうね。

うちがちょうど8kと6kだけど、サーキットまで大人しく移動するだけなら一般道でも問題ないです。
長距離山道ドライブに行こうとはもう思わないけど。

ちなみに車載カメラはどこにどうやってつけてます?いいアングルですね。
131:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 23:16:47.84 ID:82QZiarl.net
ブレーキングから旋回でガラガラ音がしているけれど、デフの音なのでしょうか?
もっとハンドルの切り方にメリハリ付けてもいいかもしれません。
ハンドル舵角増やしてでも小さくクルリと早めに向きを変えて、アクセル早く入れて機械式LSD使ってトラクション掛けていく乗り方です。
トラクションってのは、オープンデフだと内側が空転するところを、機械式LSD使ってクルマを前に進めるイメージです。

あと、ブレーキングでピッチング方向の動きが止まる感じありませんか?
一定以上ノーズダイブしていかないっていう感じです。
そしたらバネレート上げないとです。
132:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 00:08:36.33 ID:P87YqOgK.net
>>131

いえ、残念ながらデフの音ではなく、カメラ固定具の軋み音です。
なるほど、舵角を増やして早くアクセルをいれていく…ですか。あまりやってませんでした。やってみます。
ノーズダイブが止まる=フルストロークしていると理解します。そこは計算してバネを選んでいるのでありません。
流石にフロント一輪だけに荷重が乗ったときにはかなりストロークしますが、異音やら挙動の乱れは起きていないのでOKとしています。
133:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 00:25:39.82 ID:W8ENrYiE.net
舵角よりもまずブレーキングのショボさじゃねーの
134:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 00:27:33.68 ID:/7Sbi6uj.net
広い所でスピード乗っけて回る方が良いかも。
135:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 01:12:09.49 ID:r9d6f7Y+.net
ブレーキが弱いとかそう言うんではなく、ブレーキで荷重をフロントに持っていったときのステアリングのタイミングが悪い気がするね
端的に言ってしまえば下手なので、速い人に同乗してもらって走り込みしたら良いよ
136:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 01:16:19.80 ID:VfDyKHdv.net
けっこーうまいと思うが辛口じゃの
下りのブレーキが弱いけどあんなもんだ
1コーナーはもっと詰めれるかな
138:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 01:31:55.57 ID:dp/UYR1e.net
フロント8kgリア6kgの方がバランス良いよね
何の車高調つけてるのか知らんけど、ストローク幅ちゃんとあるんだろーか
141:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 16:23:08.24 ID:y1UT55Ox.net
コース幅もっといっぱい使えるんじゃない?
146:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 22:15:09.82 ID:YN2GIpEV.net
駆動方式関係無くエンジンをフロントに搭載している車種の脚回りでフロントバネレートが硬めなのは理由があるからで…
箱車なんだからカートやフォーミュラみたくカッチリした走りは無理なんで、弱アンダーでロールを上手に利用する方向でセッティングすれば進入であんなにステアリング切らなくても曲がれる様になると思う。
147:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 22:45:37.78 ID:+X8dA75Z.net
一気に16キロ位入れちゃったら?
148:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 23:00:25.38 ID:VfDyKHdv.net
MR-Sにはそりゃ立ち上がり離されるやろ
FFとMRじゃまるでトラクションが違うわな
151:1492018/02/15(木) 23:12:17.34 ID:yxK9QFS1.net
ああ間違ってあげちゃった。すまん。
152:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:55:55.51 ID:AyEs4wzx.net
>>151

コメントありがとうございます。
結構みなさんにフルボッコにされて落ち込んでますが、頑張ります。
8k と6kでも大丈夫ですか…理解です。
ちなみに、カメラの位置:天井と床に衝立挟んで、真ん中くらいにカメラを固定するとこうできます。
注意が必要なのは、衝立を車内に放置すると振動で壊れて音が出てしまうこと、
もちろん衝立にバネが入っているものも漏れなく音が出るので注意が必要です。

以上です。よろしくお願い致します。
153:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 02:01:37.29 ID:Ccp107z5.net
>>152

フルボッコじゃないじゃん
こんなにマヂレスしてもらえるスレッて無いよ?
セッティングをアドバイス通りに車高&ダンパーセットとか乗り方変えたり楽しみながらの結果を動画うっp汁w
154:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 03:42:11.88 ID:9W1wcPCf.net
フルボッコではないな
ただ正しいレスもそうでないレスもつくから見極めるのが難しい
156:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 17:26:09.80 ID:7JB/j+7R.net
いやいや動画の主は何も気にする必要はないね
エラソーにレスしてるヤツもグランツーリスモドライバーだから
まー動画を上げたらハエがタカったくらいでいいよ
157:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 18:09:42.13 ID:uik1AWJ4.net
フロント乗り心地ラインは8キロだと思ってる。
158:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 20:36:53.19 ID:73A07N0D.net
でも硬いほうが向き変わるの速いですよね?
162:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 00:11:48.69 ID:BJGlmqwq.net
>>158

タイヤやアライメントによるけど前搔きベースならキャンバー付けて空気圧高目。空気圧高めでヨレ少なくキャンバーでハンドル切った時の接地面増やし。個人的なアレだったらスンマソ。
231:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/14(水) 05:53:30.19 ID:8/B/TvTC.net
>>162

FFでキャンバーはコースや加重かけられる人の好みで変わる

直進安定性や踏んだら自然にトランククションに繋がるのはトーインだね
フロントをアウトに振って操作しやすいのはケツが流れる状態だけ
159:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 20:37:35.15 ID:uNdYJPd9.net
ビートにフロント8k入れたら至るところからギシギシ、というかもうギリギリ鳴り出して笑った。

前ストローク50mmっきゃないから、考えてバネレート変えないとなあ
160:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 21:36:34.21 ID:l5L0c1F2.net
今の時代、ここまで親身にレスしてくれるのはあんま見ねーな
161:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 22:39:35.34 ID:+EgS23u7.net
それなりの腕だったら逆に酷評されて切り捨てられてたんじゃねーかなw
163:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 00:26:52.00 ID:VbgtGZED.net
ビルズってどうですかね
165:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 20:00:08.50 ID:BXfgSpOv.net
>>163

パーツとしては悪くない
だだし取扱店の中には悪質な詐欺ショップが紛れているから要注意だ
167:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 22:08:51.41 ID:3hp+Aaj3.net
>>163

カタログモデル?がかなり少ないので、信用できそうな感じかな。でも、ジムカーナとか競技で活躍している車種に絞られているから、競技利用なら良いかも知れない。
街乗り併用ならば、Azurの方が良い気がする。
170:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 20:42:08.47 ID:7LGxMqK0.net
>>167

競技専用も街乗り併用もオーリンズPCV/DFVオヌヌメ
175:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 08:27:52.44 ID:8DElS4cF.net
>>170

昔PCV、今DFV使っているよ。星人仕様にしてしまったけれど、良いね。
164:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 17:13:59.43 ID:yIZyb4v2.net
スプリングってへたりにより
多少自由長が短くなるけれど
性能の劣化もあるのかな?

中古を買おうかと考えてるんだけど..
166:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 20:28:04.59 ID:7ndICsgP.net
>>164

中古になるまでの過程の方が心配
クラッシュして横方向から力受けてたりしたらやっぱ嫌だよね
168:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/17(土) 22:18:00.54 ID:3hp+Aaj3.net
>>164

仕様の範囲内で利用していれば、極端な性能低下は無い。線間密着を許容ストロークとしていないスプリング(SWift等)もあって、間違った使い方をしていれば、劣化は早まると思うんよね。

中古で買ったら、性能低下しているかなんて判りっこ無いから、気にするなwww
自分は中古で色々買っているけれど、特に問題は無いよ。
169:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 15:18:04.12 ID:ZEJ5EjFm.net
>>164


スペック通りかバネレート自前で測ればええやん、ざっとでええよ。
171:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 21:00:23.33 ID:ZEJ5EjFm.net
スペックを満たせていればブランドは関係ない。

ケースから中身までフルオーダーが可能なコニレーシングなんかで出したセッティングで、
某社の技術営業にポンと渡して「これとおんなじの作ってよ」で、かなりそれらしいものができるからね。

自動車メーカー純正のブランドサスもサプライヤ側が提案するなんてことはなく、
自動車メーカーでスペックを決めてるんだもん、
サプライヤはその通りに作るだけ。
同じ設計仕様でサプライヤ違いなんてのも以前はあった。
性能は当然全く同じ。
174:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 08:23:59.30 ID:8DElS4cF.net
>>171

同じ形状のオリフィスやバルブ、オイル使って精度や剛性一緒に作れば似たのはできるのは当然だね、工業製品だしね。ワンオフと言う名のパクリだな。
普通の人の入手する製品は特許なんかも絡んでブランドでパーツも構造も異なるから同じにはならんでしょ。測定器で計測するポイントだけなら合わせられると思うけどね。
179:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 20:51:26.64 ID:NpsQveMZ.net
>>174

計測ってポイントって?
特性って線図で出すよね?

ずいぶん前に実際にWRCであったことだけど。
サスペンションのサプライヤーを、
イベントの開催地域に合わせて部品供給のレスポンシビリティで、
3社を使い分けていた某トップチームだが、
ヨーロッパラウンドからアフリカに舞台が変わるところで空輸でトラブって一部の部品が入ってこなくなった。
手元にあるのは、届いた一部のB社パーツと、ヨーロッパラウンドで使ったA社の在庫だった。

スペックが同じものだが、右と左でサプライヤーが違う状態で走行、でもそれで優勝しちゃったんだよな。
182:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/20(火) 12:51:46.31 ID:q54cVfj4.net
>>179

特性は全ての領域で測るわけでは無いでしょ?ピストンスピードとストローク量、温度の組み合わせは無限にあるから、ある程度絞った観測点を評価することになるんだよ。
カタログに載っているのもソレだし。

多少の性能差があったってドライバーがカバーできる範囲ならば問題無いでしょうね。それこそ左右や前後の路面状況が同じなんて事は無いからね。実際車高がズレて、減衰が左右で違っていてもサーキット走れるからね。
172:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 21:46:23.09 ID:jNKJiMJ7.net
普通の人はその元になるものをどうやって入手すりゃええの?
173:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/18(日) 21:56:05.07 ID:bbZK0WUI.net
>>172

これ読んで勉強したら?
http://a011w.broada.jp/cantalwaysget/D_course/damper_course.html
176:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 13:26:40.02 ID:H1RyRhbS.net
アズライトモデルってどんな感じ?
PCVやDFVがオーリンズの売りだと思ってたんだが
177:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 20:12:29.48 ID:823Dyzwv.net
>>176

高いw
178:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 20:37:18.88 ID:DAxEUHnU.net
>>176

アズライトは所有した事無いから判らんが、DFVは場所取るから積層枚数稼ぎたい競技仕様とか、ストローク確保する為に外すんじゃないんかね??
>>177

OHついでの仕様変更なら、激安だよ。
180:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 21:15:44.47 ID:ihLHkBH+.net
>>176

乗り心地を良くするためのサブバルブがなくなるんだから初期当たりがゴツゴツしそう
181:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 21:48:07.38 ID:yRObj44w.net
空輸でトラブって一部の部品が入ってこなくなるのと
酸素入りの消火器ライバルチームに誤配するのとどっちがいい
183:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/22(木) 23:08:15.08 ID:XRVgQ5qV.net
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

62JWL
184:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/23(金) 20:37:50.08 ID:DZee77FY.net
バリアブル?な感じを期待して
巻き数の多いRanaスプリング試してみるっす
185:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/25(日) 23:59:09.18 ID:VHlIKkHx.net
バネを変えずにショックの違い(複筒と単筒)では、車高は変わりますでしょうか?
複筒は低圧ガスで単筒は高圧の場合です
187:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/26(月) 09:24:13.09 ID:BhbX/6R2.net
>>185

変わらんよ。ガス圧で荷重を支えている訳では無い。
189:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/26(月) 20:32:56.31 ID:VvN2f0wL.net
>>185

車高調なら製品の基準車高でいくらでも変わるでしょう。
純正形状もタイプの違いでなく製品の仕様で変わる。
190:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/03(土) 18:08:21.68 ID:TbVlhtur.net
>>185

ほかに車高がかわる要因がないなら「ガス圧で車高は変わる」とも言えそう
[条件] ロッド直径20mm リバウンドスプリングなし

 ガス圧 10気圧→20気圧
 伸びる力 30kgf→60kgf

雑だけど、こんな程度でしょうか。必要ならレバー比も考えてね
186:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/26(月) 06:09:05.82 ID:Fi5vG27J.net
トラストの車高調使ってた
性能もいいし気にいてたんだけど
メーカー廃盤でOHできなくなって
手放したんだけど、CJのエキマニ造ってた
ビッグオンでOH&仕様変更&高級ショックオイルに
できるらしい。
某オクでトラストのタイプR探すかな 涙 
188:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/26(月) 09:25:28.31 ID:BhbX/6R2.net
>>186

昔フロントデフ組んで貰ったけど、ここ10年程はダンパー弄っているみたいだね。
191:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/03(土) 19:24:41.15 ID:orUbpZZ6.net
車高調ならバネ持ち越しでダンパー部分を変えて、上がる下がるって概念が
わからんのですが。元通りにしたいなら調整すればいいだけのような...
192:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/03(土) 22:12:38.26 ID:EMhPxkC+.net
質問、オーリンズロアシートのショックをノギスで測ったらショック50、ネジ山の所56だったけど、カタログでM52P2でいいでしょうか?付いているロアシートが70で65に代えたいと思っています。
193:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/03(土) 23:49:00.65 ID:TbVlhtur.net
>>192

>ネジ山の所56
↑ならM56です
194:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/04(日) 07:52:31.83 ID:GIOG70on.net
>>193

ありがとうございます。
195:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 08:00:44.11 ID:qQpK//qJ.net
デミオのスポルト純正とその他メーカーの純正形状を比べると…勝ってる点ってありますかね?
196:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 08:29:35.64 ID:PqeHPXLc.net
>>195

大差ないのでお好きにどーぞ
197:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 08:38:18.47 ID:x/GJ+GDc.net
>>195

何を聞きたいのか判らんぞ。流用可能な車両間の比較なのかな?
198:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 08:41:24.54 ID:x/GJ+GDc.net
アフターパーツと純正の比較かな?
199:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 08:58:45.85 ID:qQpK//qJ.net
>>198

ごめんなさい
スポーツ性能は大差なし
ライフ性能は純正のが上
こんなイメージを持ってました。

特に純正だと単筒式?だと思うので、乗り心地性能も下がるのかなと。アフターが安ければアリってレベル?

今はバネだけカタログに乗っていたオートエグゼのやつを入れてます。
201:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 15:25:32.82 ID:x/GJ+GDc.net
>>199

KYB辺りは純正車高で使えばライフも純正並やぞ。テインが最近参入してきたけれど、どうか興味あるな。
ヨーロッパ勢はどうなんだろう、動き良くするとシール類の寿命は短命になるとは思うが、短期間に長距離ならば車高調で10万キロでも問題無かった車見たことあるし使い方によるよね。
204:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 21:29:06.85 ID:Tnr2WKN8.net
>>201

カヤバ・トキコ・SHOWA
ロングライフのカヤバ
安定のトキコ
猫足のSHOWA

テイン?
竹筒?w
205:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 22:44:43.96 ID:1es0kcS2.net
>>204

それら対応しているの出ているのか?
206:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 23:10:34.42 ID:Tnr2WKN8.net
>>205

あーゴメン
純正ショックアブソーバーの刻印あるメーカーの評価

テインは四半世紀前から安物車高調整で出し始めて、自ら餌食なった評価
当時から付属品でアルミ板のアングルが付いていて、それが9センチ。
取り付け後にコレを潜らせて引っ掛かると車検を通りませんよ!と取説に書いてあった。
良心的だよね
200:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 11:15:43.19 ID:4b9L3H5R.net
ライフは純正の圧勝だぞ
202:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 19:31:32.39 ID:qYo5Gvyz.net
デミオの純正形状ならスポルトが無難なのかな?KYB入れても余程安くない限りは固くなるだけなイメージある。オーリンズの中古流れてれば良いんだけど、もう見ないなあ…
203:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/05(月) 20:57:18.38 ID:x/GJ+GDc.net
現行では無くなった仕様だからなぁ。普通のデミオ買う層には合わなかったんだろうね。ここのスレでも車高調入れたらノリゴコチガ〜が殆どだしね。
207:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/06(火) 00:02:52.73 ID:D5KUIvty.net
懐かしいなテイン板。今も付属してるの?
208:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/06(火) 07:59:24.17 ID:3PjK2M7c.net
KYBとスポルト純正の戦いか…
型番的にde3用しかないけど、何も変わらないだろうしde5でも良さげ。
210:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 07:34:07.93 ID:wkw98C2m.net
マツダ純正ショックはTENECO製
耐久製はだめですなのか?
娘のDJデミオのリヤショックは1マンキロ持たなかった
211:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 08:53:29.76 ID:D5g1YMtV.net
>>210

あのつっかえ棒がテネコ製?
台湾製やろ?
213:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 10:23:08.44 ID:wkw98C2m.net
>>211

FOMOCOだったかも
212:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 09:16:38.83 ID:JXyDY/qh.net
異物噛んだとか個体不良があったかもしれないけれど、テネコ自体は問題無いと思う。
本当ならば、保証期間中だから新品交換で特に問題無いんじゃない?
214:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 15:02:14.78 ID:v3/3DHII.net
deスポルトってどこ製だろ
215:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 17:42:53.54 ID:wkw98C2m.net
>>214

FOMOCOだったトラブル思うよ
216:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/11(日) 17:43:24.27 ID:wkw98C2m.net
>>215

FOMOCOだったと思うよ
217:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 19:19:47.13 ID:IJkE0hUi.net
みんなは組んだらアライメントどうしてる?
自己流で合わせてスラストやサイドスリップとかマトモに出来てる?

板内でアライメント検索したけどスレが無いのね
218:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 19:27:50.84 ID:4PH7G9l+.net
>>217

俺は組んだら大まかな位置を出して、実走してみて
不満に思ったところから調整してる。

スラストはキャンバー角とトー角の関係だから
キャンバーはこれだけ変化したら、トーをこのくらい変えるという感覚。
サイドスリップ量が多いと走行抵抗が大きいので
注意深く乗っているとわかる。
228:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 17:30:46.82 ID:iiVmuiBt.net
>>218
-220
なるほど
皆さん猛者でスキル高いね

1G状態で調整が出来る環境が無くて、ジャッキで上げ下げして調整してもダンパー馴染むまでまてなかったりで、数値がワケワカメになった
こうなったら1度基準値を整えようと、ショップでアライメント調整してもらったら、メチャ脚が動いて素直に反応する変化に驚きΣ(゚Д゚lll)
暫くはコレを基準値にして弄り倒してみます
219:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 20:32:31.31 ID:VQ4bEhdq.net
>>217

イケヤのやつでアライメント取ってる
自己流の数値だけど
車検でサイドスリップは問題無いみたい
220:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 20:39:41.50 ID:q4mDbhsJ.net
レンタルピット借りてメープルAワンゲージで調整してる
ゲージはヤフオクで1.5万くらいだし、近場にリフトやら道具やら使い放題で1000円/hのレンタルピットあるからだけど
221:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 21:46:23.42 ID:M9ebFGXN.net
結局純正採用されてるメーカー最強ってザックスとかになるの?、オプションで選べるビルシュタインとかも実際のビルより耐久性とか優先にして本来の性能殺されてるってどっかで聞いたし
223:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 22:12:34.56 ID:lXAlLpc+.net
>>221

ザックスだろうがビルだろうが純正なんて所詮万人向けのライセンス品だよ
ホムセンで売ってるジャガーとかプジョーのロゴ入りチャリと一緒
227:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 07:41:39.80 ID:yPYP1dti.net
>>221

何をもって最強と言いたいのか判らんが、乗り心地でも走りでも使用者とマッチすれば最強だろうね。ノーマルに搭載されているメーカーで選択なんてくだらんし意味が無い。
ブランド品付いていれば満足するんだろw
222:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/12(月) 21:46:48.82 ID:TcNW6l9c.net
【大統領】   Japは我々の家畜  <大イスラエル帝国>  安楽に暮らせる奴隷   【議定書】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1520856333/l50
225:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 00:12:06.89 ID:RdLu0Pxs.net
純正最強はGT-RのオプションN Attack Packageの4wayオーリンズだろ〜
226:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 05:42:56.80 ID:Lgf0uxjv.net
トラストの車高調がOHできるときいて
手に入れたんだけどロッドに錆が・・・
たぶん、バンプラバーが湿ったまま乾かなかったのかな
ロッドの再メッキとても高いからなあ

おかねがあれば、クスコのコンプ3Gほしいけど
229:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 21:54:03.80 ID:UK9DD8BU.net
アライメント取れる環境は必要
イジるのはそれから
230:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/13(火) 23:31:12.97 ID:8SD0sKkT.net
>>229

157のギア比は医者行って精神のアライメントとってこい
232:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 09:06:16.34 ID:weckNN6B.net
HKSのハイパーマックス4GTとハイパーマックス4SPの違いを教えて下さい

それと、電動式車高調ってどうですか?
複雑な分壊れやすいとかありますか?
243:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 17:36:14.90 ID:zbyCrcaT.net
>>232

Webやカタログ見れば判るんだが…
GTは街乗りメイン、SPはGTよりもスポーツ志向のセッティング。パーツはアッパーマウントが異なる。SPはピロアッパーでGTはゴム挟んだりしている。
乗り心地や音を気にするならGT行っとけ。

電動車高調って減衰調整の事か?
常時動かせるテインは動作音を気にする人もいるね。電気部品が増えるから部品点数増加で故障率は当然増える計算になるがステッピングモーター自体は耐久性があるから防水次第だと思う。
乗ったまんまセッティング変更できるのは変化が判りやすいし便利だから、メリットはあると思うんだがセッティングが出れば利用頻度は減るね。おもちゃとしては最高。
あまりセッティングを変えないなら不要だな。
233:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 09:10:02.66 ID:bxkes5np.net
車高は大きく落とせなくてもいいのでリーズナブルな車高調を検討してるんだけど、以下の3つならどれがいいかな。
基本的に耐ヘタリ重視で。

・TEIN FLEX Z
・タナベ
・ラルグス

TEINが定番だけどバネの方がヘタリやすいという話があって気になる。
ラルグスはブリッツと同じところに作らせてる(ブリッツを作ってる製造元?)の噂があるけど案外いいみたいね。
ブリッツは量販店で売られてて安いから文句言われてる感じがする。
まぁこの価格帯ならどれも似たり寄ったりなんだろうけど、TEINは世界中で売ってるから導入価値はあるんかなとも。
234:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 09:20:59.57 ID:LjlszKGb.net
>>233

俺ならその3つならテイン一択
235:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 10:58:30.18 ID:bxkes5np.net
>>234

やっぱそうかなあ。オーバーホールできないけど、ダンパーユニット交換でも実際金銭的に大差ないしねえw
236:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 11:48:08.20 ID:/YSIc8Wj.net
>>233

大差ない
そのへんは大体1G底づき足だから、バネレート変更はしたい
耐ヘタリ重視なら、線形太め 巻多め 自由長大のバネにしとけばいいんでない
台湾カートリッジ使いより
237:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 12:04:08.54 ID:bxkes5np.net
>>236

台湾カートリッジってなんですの
238:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 12:15:28.03 ID:9BFj4q3d.net
>>237

そんなのも知らないならラルグスを買うのはやめた方がいい
239:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 12:15:43.24 ID:CvQ3OSK1.net
>>237

XYZじゃねえかな

>>236
が言ってるようにバネは交換したほうがいい
241:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 13:00:25.42 ID:/YSIc8Wj.net
>>239

D2です(一緒かw)

非車高ペタで耐久性重視なら、ダウンサスと純正ショックネオチューンでいい気がしてきたぞ
もう少し頑張ってZealとかRGなら吊るしでも満足できるかも
安物車高調は少し知識ないとただのクソ足だよ
246:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 19:00:27.16 ID:CvQ3OSK1.net
>>241

安物はバラしてストローク量を計測してからが本番だからね
バネなしで売ってくれないもんかね
240:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 12:41:10.74 ID:NIZolB71.net
カートリッジじゃないKTSやKBEEやファイナルコネクション辺りがいいんじゃない復活したブレイドとか台湾のやつ
242:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 17:13:08.10 ID:bxkes5np.net
んー、じゃあラルグスにして適宜バネに変えて調整しようかな。
244:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 18:21:52.46 ID:/kaUyftH.net
テインで車速やGに応じて減衰を自動制御するヤツがあるだろ
あれはどうかって聞いてんですよ
247:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 19:02:04.52 ID:CvQ3OSK1.net
>>244

レーサーの織戸だかドリキンだか忘れたがインプレしてたよ
切り替わるときの違和感に慣れが必要だと
248:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 19:06:11.92 ID:lO4M4bYH.net
>>244

手動に比べれば耐久性は落ちるんじゃない
249:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 19:21:54.51 ID:9XonnpEQ.net
>>244

EDFCアクティブつけてるよ。
たいていの時は車速やGで自動で減衰変わるリニアモードにしてるが、モーターの駆動音は正直気にならない。
減衰調整の度にリアの内張りはがさなくていいし、家族子供や友達乗せたときにさっと減衰柔らかくできるから、車高調入れたときの奥さんの理解はえられた。
250:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 01:43:15.59 ID:NIuI9g3z.net
>>244

読めば判るだろうがそのつもりで書いておいたぞ。
ちなみにモーター音が気になったのは自分。取り付けた車両はエボ10で友人の車両に食事ご馳で取り付けたった。
自分も欲しくなったがダンパーメーカー違うんだよね。ネジ変換すればいけそうだけど。新しいEDDCは配線引き込みが減って簡単だったよ。フロント側の防水が心配だったけれど、今度のGWで3年目だが動作している様だwww
245:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/15(木) 18:48:01.62 ID:n/UfhC4+.net
bilsのカートリッジ使ってる人いる?
251:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 22:00:51.30 ID:+fasycMt.net
FLEX Zって耐久性どんなもんなんだろ。セットされるバネがダメっていう話は見るけど、まだ比較的日が浅いからかダンパーが抜けるまで使ったレポが見あたらない。
252:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 17:13:51.12 ID:Tg3t2bKP.net
バネがヘタったら交換すればいい。
値段なんて知れている。

ダンパーがヘタったら、その時に考えればいい。
俺が昔使ったテインは8年で漏れてきた。
253:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 20:56:33.48 ID:hXLr4dHI.net
>>252

結構持ったな
俺は5年だった
自分で交換とか出来るスキル無いならカートリッジのリーズナル感無いよね
組み直せばアライメント狂うし
255:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 23:38:58.89 ID:vJ+rL25H.net
>>253

元通りにすれば、アライメントズレないぞ。
259:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 03:39:40.70 ID:LzBVdkAl.net
>>255

へぇ〜
テスター持ちなんだ?
素人のジャッキアップDIYで完璧に戻すなんて不可能に近いよ
260:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 05:29:43.02 ID:1lcYmzs0.net
>>259

完璧のレベルによるが、許容範囲内誤差でいいなら、
ダブルウィッシュボーン(またはマルチリンク)なら余裕。
ストラット式は多少ズレるだろうな。
264:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 11:25:21.91 ID:zRo/YS8a.net
>>260

ストラットなら下部の取付がネック。
外す直前にキャンバーゲージでハブの角度を記録して
車高調を以前と同じ全長にしてから組み、
キャンバーゲージ角度を前と同じにするといい。
262:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 08:21:14.31 ID:5U9+yxKN.net
>>259

テスターなんて持っていないぞ、脱着した後に動的に測定する四輪アライメントできる所に持っていっただけだよ。
車両はフロントストラット、リヤマルチリンクだ。フロントはナックルにキャンバーアジャストボルトがあったがキャンバーもズレは殆ど無いぞ。測定したのは2車種でそれぞれ1度だけだけどな。
263:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 10:36:25.93 ID:hMg6EVQp.net
>>262

動的に測定ってどんなアライメントテスター?
265:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 14:02:46.10 ID:5U9+yxKN.net
>>263

タイヤ回しながら測定するタイプだよ。大した意味は無いとは思う。
254:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 20:58:52.97 ID:hofwqwKo.net
>>252
-253
経年劣化もあるけど距離にして5〜6万kmくらい?
調べてみると、実際のところ各メーカーでダンパーの耐久性なんて変わらんのだろうね…
TEINに拘らず、セットされたバネのレートで決めようかな
256:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 23:48:33.42 ID:vJ+rL25H.net
>>254

計算で合いそうな海外ダンパーを組み合わせている所もあれば、実走行に期間をかけて自社で開発〜製作しているのもある訳だが…
バネレートで選ぶってほぼ横並びじゃん。
257:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/17(土) 23:55:51.05 ID:hofwqwKo.net
>>256

通常なら計算でいいと思うがー
261:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 08:02:07.29 ID:5U9+yxKN.net
>>257

車両とダンパーの特性を無視すれば確かに計算で良いと思うよ。例えばリヤゲートみたいな動的な特性が無視できる箇所ならば計算で良いよな。
258:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 00:04:35.52 ID:I8vA/7Ci.net
バネなんて安く買えるから、俺はダンパーの性能の方が大事だと思うんだがね
海外製の安カートリッジ式買うなら、テインみたいな自社開発製品の方が安心できる
つーか、バネなんて全圧縮させるようなことしない限り、そんなにヘタるもんでもないだろうけどな
266:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 16:50:22.30 ID:nLBnRvAc.net
走行中って4輪バラバラに接地してるんじゃないの?
今日開通した新名神の路面でもリジットアクスルな我が愛車も
267:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/18(日) 19:22:28.22 ID:5U9+yxKN.net
そりゃあ四輪バラバラだと思うね。実走行する路面に平面なんて出ていないからね。
268:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/19(月) 02:14:30.44 ID:kx84oqUF.net
1Gでセットしない限りバラバラだね

俺っちアライメントくらい自分で出来るしー
え?オマエ出来ないの?

みたいな(笑)
269:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/19(月) 07:48:42.53 ID:9Dj72hGa.net
実装でセットが一番だけどな
一般道は左傾斜だしサーキットだって右回り
平坦だと微妙に引っ張られて気持ち悪いくらいでちょうどいい
270:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/19(月) 07:52:14.98 ID:M9A3cchz.net
足なんてタイヤローテするとしばらく引っ張られるくらいシビアだから面倒だな。この「しばらく」ってのがヤダw
271:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/19(月) 09:36:20.91 ID:97DfRKHa.net
アライメント
言葉だけなら簡単だな
272:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/20(火) 09:16:49.79 ID:sbYeTtXE.net
xcoils plus使っている人いたら乗り味聞きたい
写真で見ると、ヒスを抑えた伸縮に癖のないタイプに見えるけどどうだろ
お値段が張るので気軽に試せないw
288:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 21:50:55.87 ID:0Pn9mVTl.net
>>272

使ってはいませんが…
エンドレスによると黄色と赤Rの中間の位置で、サーキットよりはストリート&ワインディング向き
ロードホールディングに重きをおいているようだし、あこのバネはどれもクセがないとは言えない気がする
313:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 10:16:47.52 ID:vbwy8WeA.net
>>272

リアに以前よりレート上げたやつとアシストスプリングをセットで付けたら乗り心地がよくなった。以上
@dfv
315:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 11:57:34.04 ID:5tLE5Qnw.net
>>313

合成レートではレート下がってたりしませんか?
アシスト密着は何Gですか?
316:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 13:23:59.05 ID:vbwy8WeA.net
>>315

7.3キロだった所を8キロにして5キロのアシストを追加したから確かに合成は下がるけど密着は1G未満(多分0.7Gくらい)だとオモワレ。
アシスト有り無しで比較した訳じゃないのでどちらの影響か不明、ということで参考程度に。
273:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/20(火) 18:04:18.02 ID:mPa0khoj.net
まずはお前みたいなアホが人柱になるべき
274:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 13:57:59.87 ID:av2rpPeX.net
後期BRZにつける車高調でアドバイスお願いします。
休日のドライブ(ワインディング)と、今後はサーキットにも行って見たいと思ってます(あくまで趣味程度)。
1万5千キロ程度走って純正サスに特に不満無かったのですが、HKSやクスコ、GR Garage のデモカーに
試乗してコーナリングが楽しかった(車が地面と並行にスパッと行くような感じを受けました)ので、変化の
大きいサスから変えてみようと思ってこの3つを検討してますが、お勧めがあれば教えてください。

・HKSハイパーマックス\x87WGT
・クスコストリートゼロA
・Showa EVOLUTION 極

HKSはみんカラやその他ショップでも評判も良く装着率も高く、保証も長いのでGTを選択してます。
クスコはフロント側も上に調整ダイヤルあるのと値段が嵩みますが e-con つければ車内で調整可能という点が
便利そうで良いなと。
Showaは純正提供しているメーカーという安心感と、乗り心地の犠牲は最小限に全方位に純正から向上してくれ
そうだと思ってます。
277:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 17:05:41.33 ID:RfcCti6w.net
>>274

ブッシュ交換が良いよ
278:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 19:45:00.22 ID:mlZkA0fG.net
>>274

取り敢えず変えればバネが硬くなってダンパーも締まって反応良くなるから、パキンって良く曲がった様な感じになった感覚だったってのは良く判る。
純正に不満が現状無いならば、サーキットを数回走ってみてからにしたほうが良いよ。それとサーキットも走れるって仕様だと今よりも乗り心地は悪くなる。
趣味が毎週だったらサーキットも走れるが良いが、年3〜4回程度ならノーマルが無難。車高をどうしても落としたければ街乗り用が普段乗りで不満が出ないと思うよ。
数回走行会に参加すればおのずと判る事だけれども走行費用や消耗品代は結構な額になるから、トータルでよく考えてな。ノーマル足でもかなりのトコロまで走れるよ。但しブレーキパッドは交換した方が良いぞ。
279:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 20:21:02.43 ID:/fmYQAA9.net
>>274

スポーツ走行を想定した車高調であれば純正より乗り心地が良くなることは無い
乗り心地をウリにしてるのは純正以下で金の無駄
その3つだとクスコがギリギリ許せるかな
あとはサーキット走るならデフもファイナルギアも変えてやらないと軽にさえ負けて惨めな気持ちになるかも
S2000とスペック近いようであの車のようには速く走れないからノーマルのまま流すだけが幸せかも
282:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 20:31:08.02 ID:yjeawK+k.net
>>274

ストラット下部を延長してるヤツにしろ。
FF車流用のハブを使ってる86/BRZはストラット長が足りない。
275:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 14:05:54.30 ID:hzGzvkmn.net
ユーザー多いだろうから
試乗させてもらうのが一番だよ
276:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 16:10:28.76 ID:gMVeEgbt.net
下手に金使うくらいならオーリンズDFVにしときなさい
283:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 21:03:34.75 ID:Qj7uy71z.net
>>276

遠回りしてオーリンズに行き着いた方がよく分かるからいいんじゃね?
280:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 20:27:14.92 ID:gMVeEgbt.net
クスコのストリートゼロAなんて硬いだけでちっとも動かないから、絶対に幸せに馴れないと思うがなw
BRZとか86のノーマルって、NAやNBロードスターにもカモられてんのを良く見るわ
まぁ結局はドライバーの腕の問題なんだろーけど
281:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 20:29:59.08 ID:g2GpG3Wr.net
街乗りも考えるならブリッツが最強だよな!全長調整に単筒で減衰力も32段調整つきで値段も常に30〜40%値引きときたもんだ!こんな最高のウルトラサスペンションないと思うけどな!(ゲス顔)
284:2742018/03/21(水) 21:17:40.99 ID:av2rpPeX.net
皆さんのアドバイスありがとう御座います。
実際純正サスにネガティブな印象は無いのでこのままサーキットなど走ってみてから、とも
考えてはいます。
ただちょうどHKSやクスコ製品がセール対象だったのと、デモカー乗ったときの楽しさが
思ってた以上でしたので。セール終わるまでまだ少し時間あるのでもう少し検討してみます。

オーリンズはバイクでその良さは実感してますが、スプリングレートが標準でも純正に比べて
相当上がるのでドライブとかに使うにはきついかなと検討対象から外してました。
バイクでリアサス交換してみて値段以上の良さは実感してますが、車でもそれは変わらないと
思って良いでしょうか。
285:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 21:22:35.40 ID:gMVeEgbt.net
>>284

DFVなら町乗りしても硬いとは感じないと思うけどね
バネレートが上がる=乗り心地が悪化、という訳でもなく、レートと減衰のバランスが大事
クスコはその辺のバランスが最悪で、レートは低くても減衰強すぎて乗り心地的には最悪
DFVはギャップに合わせてしなやかに動くので、それほど硬いという印象にはならないと思うよ
アラゴスタなんかは更に良いモノだけど、まぁ値段はとんでもないからオーリンズ辺りで良いんでない
301:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 11:32:14.88 ID:e/ziksWT.net
>>285

DFVを弄ったやつを使っているよ。DFV機構が働いていると思わしき領域は、過去色々な物を所有したけれど同程度のスプリングレートの他社よりは乗り心地は良いよ。
但しスプリングの堅さはどうにもならなくて縮まないから荒れてくるとそれなりだよ。
DFVは悪い面もあって、シリンダー内に大きなパーツが増えるから有効利用ストロークが結構減る。だからストロークを大きくとるセッティングには向かないと思うよ。
303:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 12:09:37.78 ID:lXneRtJW.net
>>301

DFVには初期レートの低いバネとかツインスプリングにするととても良いフィーリングになるね
デメリットについてはその通りで、全長式だとストローク長が確保できない車種もあるな
306:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 13:35:27.06 ID:e/ziksWT.net
>>303

リヤはメインSwift8kにアシスト4k入れてますよ。調教済みの家族から文句は無いですw
317:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 18:18:13.77 ID:hhihP0O/.net
>>303

それw
スバルやロドスタは全長式だとどうしてもストロークが少な目になるから、DFVだと気を遣う。
盲目に良いって言ってる人はそれ以外のストロークが確保しやすい車種に乗ってんだろね。

用途にあったストローク(バンプラバー込み)があって、次が銘柄だと思う。
たまに車種は明かさないが車高調は何が良いって質問する人がいるけど、サーキットメインで他は気にしないって人以外には答えられない。
286:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 21:27:28.62 ID:gMVeEgbt.net
追記
乗り心地に関してはやっぱり純正が一番なんだと思うよ
BRZの足ならミニサーキットくらいでも十分遊べると思うし
ロールもピッチも大きくゆったりめに動くから、初心者でも車の挙動が掴みやすいしね
反面、クイックには動かないしタイヤの外減りが激しい
とりあえず純正足で走ってみて、どこのコーナーでこう動いてくれたらいいな、
とか感じられるようになってから交換したら良いと思う
287:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 21:38:05.36 ID:TfuIxZc4.net
モンローの代理店がアフターパーツとして色々置いてくれれば助かるのにな。本来ローファースポーツなみに安い足だし。
289:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/21(水) 23:11:39.84 ID:q5jGf0LZ.net
乗り心地とロングラン求めるならSHOWA
あとは個人のこのみ
290:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 00:47:51.39 ID:HWVZpGiF.net
乗って楽しかったなら替えたほうが良いに決まってるよwせっかくそういう車に乗ってるんだし
HKSならまあ無難なんじゃないんですかね。オーリンズには及ばないだろうけど、かといって大差はないイメージ
291:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 08:15:34.15 ID:1/DY0nFT.net
正直なところ
竹筒とクパマンと どっちが使える車高調なんだろ?
292:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 09:00:30.54 ID:WNWB9BbG.net
安いものでいいんだよ。セッティングで変わるから。
ラジコンカーやってた世代なら分かるだろ。コースによってタイヤが一番、バネレートが二番、ダンピングが三番。
だからリモートで簡単に調整できるサスは(効果優先度三番目とはいえ)メリットがある。
オーリンズ入れたからって良くなったり速くなったりタイム短縮したりする奴なんていないし、初期の動きが変わる
もんでもない。

そういう人ってホイールの重さは気にしてもタイヤの重さは気にしてないでしょ。
サスの動きを気にする前にそっちを気にするべきではないのかね。
294:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 09:50:37.67 ID:6xStwuf/.net
>>292

良いサス使ったことないでしょ
ブレーキ性能すら上がるんだ、タイムは上がるのが当たり前
おもちゃと同じにするなよw
295:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 10:34:36.30 ID:WNWB9BbG.net
>>294

弘法筆を選ばん
オーリンズが持てはやされるのは元来フルバラシでセッティングが自由だからだし。
296:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 10:40:59.11 ID:tBuO943d.net
>>295

弘法筆を選ばず

でも下手くそは選んだ方がいい
298:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 11:09:54.01 ID:6xStwuf/.net
>>295

自分で言うものではないんだがw
買えない貧乏人の僻みでしかない
君があからさまに劣っているメーカーで勝てる、タイムが出せるなら言えるカモだが、それすらこのスレには不要
「僕は上手だからねー!」って喚くためのオナニースレではないんでな
300:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 11:30:41.16 ID:WNWB9BbG.net
>>298

そう思う心が一番貧しいと思います
304:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 12:26:12.45 ID:vuMWb+Pe.net
>>300

はいはい
貧乏人に言われても「ふーん」としか言えませんよ。おもちゃイジイジしてなさい
293:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 09:03:42.87 ID:WNWB9BbG.net
あとダンピング調整で「硬くなる」とか言うけどさ、まずバネレートがメインで減衰は補佐役だからね。
バネレート、プリロード、そのあとで減衰な。プリロードはバネを硬くするもんじゃないからな。
硬くしたいならバネレートから。街乗り向けにしなやかにしたいならバネレート下げて減衰を少し上げればいい。
やりにくいことからやらなきゃいけないのがサス沼の世界。
297:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 10:53:40.51 ID:lXneRtJW.net
世の中の多くの人間が、より良いものを選択した結果、オーリンズやアラゴスタといった高級なものに行き着いてる理由を考えたら良い
ダンパーの性能だって、安い中華製と上のような高級品では段違いだから、それだけ支持されてるんだってな
299:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 11:14:38.83 ID:tBuO943d.net
BILS使ってる人いないの?
302:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 11:33:21.45 ID:e/ziksWT.net
今のは知らないけれど、初期のクスコはスプリングがノーマル並に柔くて乗り心地抜群だったが、推奨セッティングでTC2000に行ったらフロントのノーズダイブが大きすぎてノーマル以下なうえに、1コーナー進入で初フェードを体験したりと色々学べた逸品www
2ヒート目はフロント車高を上げて何とかなった。
305:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 13:25:57.47 ID:ByTGUBxi.net
あ、ごめん
みんながクスコって言ってるのはストリート仕様なの?
俺は実売15万以下くらいのサーキット用のガチガチの奴のつもりで言ってた
フェデラルのRS-Rとかa048と相性良くてショックの耐久性も良かったから俺の中でコスパ最強と補正がかかってたのかも
曲がるのではなくジャンプの繰り返しだけど安心して踏んでいけるから慣れてしまえば峠でも使える
307:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/22(木) 13:43:37.54 ID:lXneRtJW.net
>>305

相談者がストリートゼロAって言ってたからねぇ
乗り心地も気にするユーザーにクスコのガチガチな奴では不満しかないだようし
>>306

やっぱりそういうツインスプリング的な使い方に落ち着くよね
俺もswiftにヘルパー組み合わせてたもんw
308:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/23(金) 17:48:27.20 ID:AKiNMZ0t.net
第一世代ランエボ、オーリンズオーバーホールに出したら廃盤だと!有り合わせで一本25000税別。予想外の出費になりそうだ。
309:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/23(金) 19:40:51.88 ID:1F5r3oS/.net
みんなに聞きたいんやけどダストブーツが直してもすぐ捻れる時ってどうしたらいいの?、ちなみにリアトーションビームのバネとダンパー別々のタイプなんやがそもそもダストブーツのサイズがダンパーに対してピッタリ過ぎる気が、、、下側カットして短くするしかないのか、、、
310:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 00:24:55.41 ID:4URdrqrh.net
ダストブーツの下端にドライルブとかスプレーして、滑りを良くするとかどうかな。
片側だけなるなら、ダストブーツの不良、何かの噛み込みかな?
311:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 00:26:51.20 ID:4URdrqrh.net
あ〜、上端の場合もあるか。とにかくロッド側。
312:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 01:38:42.51 ID:gW4NQ6Nl.net
トーションビーム w
トラック?
314:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 11:44:25.80 ID:hF/x29hl.net
リアの伸びストロークってホント大事だよな
フロントもだけど
318:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 18:28:16.64 ID:PYvR/AoC.net
首都高みたいな路面だとどういう車高調でセッティングがいいの?
319:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 19:06:23.01 ID:foVTIX8M.net
>>318

タイヤスレで聞いたほうがいいぞ
322:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 12:59:02.52 ID:WVc6MW54.net
>>318

スバルオーナー北関東民でたまに浦安方面に行くくらい。
この条件ならそんなストロークいらないし、予算に見合うならDFVで良いかも。
浦安しか行かないから、下道は知らんw

まあ319も言ってるが、タイヤ選びの方が効くのかも。
320:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 21:23:45.75 ID:PuXKDyQ9.net
車高調のシャフトって多少は傷ついても問題ナッシング?流石にダストブーツ無しはまずいよね?
321:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 21:38:17.87 ID:5glxyg+W.net
>>320

シャフトのキズはダメだよ
323:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 13:44:27.69 ID:hJRoLWXM.net
この前初めて首都高のc1を自分の車で通った地方民だけど、思ったよりも路面荒れてたし段差とかもそこそこあるから、
こんなところで遊ぶ車作るとしたら、足回りもお金掛かりそうって思ったw
324:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 18:53:45.60 ID:gt5zj0Gt.net
田舎住みの俺は首都高速なんて無縁だろうなぁ。車少ないけど、人口少ないから路面荒れまくりw。田舎は予算付かないな。
326:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 20:36:16.52 ID:yjUkkwBR.net
>>324

地方のどこかにもよるな
前に住んでた新潟は、やたらと道路事情が良かったわ
国道のバイパスが専用道規格で片側3車線あるんだぜ?w
地元民が未だに角栄先生って呼ぶのも分かるわ
325:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 18:59:52.53 ID:ah11IxW/.net
心配するな都民は首都高使ってない
328:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/26(月) 21:45:37.38 ID:ah11IxW/.net
プリロードとバネレートを一緒くたにする人は常にいるな… まあええやん
329:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 13:53:37.69 ID:/+OjVP7c.net
プリロード かける=伸び側のストローク減る
330:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 16:40:00.65 ID:Ieh3Rum/.net
そのスレの奴、とんでもねぇアホだった
バネを遊ばせることすら知らんかったようだw
331:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 16:47:05.37 ID:4wVPjlLJ.net
プリって要はバネのストロークの中でどこを使いたいか(レート領域、反発方向の癖の調整)だと最近思ってる
バネレートが同じでも特徴がバネによって異なるってもっと早く知りたかった
332:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 17:13:30.95 ID:xKPXE+df.net
>>331

端的に言えばシリンダー内でのバルブの位置調整
分かりやすく言えば、縮み側ストロークの確保
しかし、その書き込みした御仁の頭の悪さには閉口するわ
334:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 22:19:25.66 ID:+DQ5Y8Hb.net
>>332

それは理解してるんだ
ダンパーのストローク配分だけじゃなくてバネ特性の味付けにも使ってるってこと
プリかけていくとバネによって伸び縮みのどちらかだけが応答性変わるんだよね
エンドレスのラインナップ見ると分かりやすい、黄色が縮型 赤が伸び型
335:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 04:26:06.18 ID:G9ArKGmH.net
>>334

具体的にどこ見てます?耐荷重?
336:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 08:54:33.22 ID:WeL2ZEfW.net
>>335

ID レングス レートが同じもので、耐荷重、巻数、重量を見てる
素材の引張強さも関係してくるようだけどあんまり開示してるメーカーがないね
339:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 13:31:27.67 ID:G9ArKGmH.net
>>336

巻き数や重量ってHPではデータ無いよね?
やっぱり買ってから自分で確認するしかないのかな
333:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 19:19:19.55 ID:ACXk0gwi.net
構ってちゃんの相手し続けてるヤツもどうかしてる
337:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 11:20:36.37 ID:BHep22Da.net
書き忘れ
エンドレスのオレンジはメーカー推奨最低プリが設定されてる
設計者の意図した応答性にするためだと思われる
使ったことないけど、黄色を赤に寄せたバネだと推測
338:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 12:40:44.38 ID:6OigiWuN.net
たぶん当たり前の知識として

・巻きバネは素材自体の捻れ反力を利用している
・巻きバネと棒バネ(トーションバー)は見た目は違うが原理は全く同じ

これを理解さえしていれば良い。
同じレートでも荒巻きになるほど初期の動きが悪くなる理由等等はこの原理そのものにある。
340:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 17:53:46.56 ID:m9TTkk7V.net
オーリンズつけたはいいけどスラストシート入れ忘れて低速でハンドル切るとグギグギゴリゴリ言うんやが、、、これバネの音だよね?
341:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 17:59:20.73 ID:s5sd5xNC.net
>>340

そんなもん入れなくても、音なんかしたことねーけどなぁ
343:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 18:57:26.73 ID:AWr1aJCL.net
>>340

フロントストラットだけど、前の車も今の車も音はしないね。
トップナットの下にアッパーマウント、その下にベアリングスペーサー、その下にアッパーシートなんだけど
ありがちなのはスペーサーの位置間違っているとかじゃなかろうか??
346:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 19:28:54.84 ID:RznYYUnd.net
>>340

単純にアッパーのベアリングでは?
349:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 06:07:17.74 ID:ekalia/6.net
>>340

だけど フロント組むの見てたけどアッパー→ベアリング→スプリングシートの順番だったはずだけど、説明書みたらアッパーとベアリングの間に純正のワッシャー入れることになってる、、、たしか入れてなかった気が、、、
342:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 18:42:46.20 ID:GlYM8j7z.net
ストラット丸出しw
344:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 19:00:50.41 ID:AWr1aJCL.net
マルチリンクのリアは順番が違う。
間違うとアッパーマウントとアッパーシートが当たるからry
345:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 19:08:49.14 ID:GlYM8j7z.net
ストラットに直巻なんて
347:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 20:09:22.60 ID:AWr1aJCL.net
>>345

そんなに気になるなら中央発條のSASC採用しているプリウスでも乗って違いが判る男演じれば良いんじゃね。
348:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 22:38:47.06 ID:pRemfwNf.net
ジールフロント逆ねじだけど結構緩むよな。
361:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 13:13:26.67 ID:BFM7PakD.net
>>348

なにもかも工夫していないが、過去弛んだことは無いな。エンドレス使った事は無いけれど。
364:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 18:21:45.35 ID:UpaPn9UQ.net
>>361

今まで正回転のは緩んだ事無かったのに。逆ねじ助手席側だよな?俺間違えた?
365:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 21:42:55.70 ID:MIGjGri/.net
>>364

自分が使ったことがある製品は締める方向はみんな一緒。逆ネジの記憶は無いなぁ。
350:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 10:03:00.42 ID:ITd6nEh3.net
ストラットに直巻なんて
ドリフトでもしとけ
新技術の可変キャンバーが好みなんだろうよ
351:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 22:06:53.89 ID:Bl/At2g9.net
そんなに交換している事が羨ましいのか?しょうが無いなぁ、サスペンションの形式の差が車両性能の決定的な差では無い事を教えてやんよwwww
352:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 22:23:22.30 ID:WhGaHT1S.net
ストラットでも大抵、直巻スプリングでキャンバー調整式のピロアッパーマウントじゃん
353:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 23:26:22.09 ID:Bl/At2g9.net
たぶんそーゆー意味じゃ無いんだよ。
直巻の件はスプリングが伸び縮みする時に横方向の力が加わってダンパーの動きを阻害する事を言いたいんだろうし、キャンバーは調整機構じゃ無くて、伸び縮みする際に構造上キャンバー角が変化する事を言いたいんだと思うぞ。
354:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 23:42:48.75 ID:Bl/At2g9.net
フロントストラットの車両も持っているし、ボロいが4輪ダブルウイッシュボーンも所有しているけれど形式の違いなんてどーでも良いんだよなぁ。
偉い人にはソレが判らんのです。

ストラットは簡単にキャンバー付けられてメンテも楽。うちのダブルウイッシュボーンはアッパーアームを社外品に変えないと弄れないしダンパー外すのも知恵の輪でもう1台よりも面倒だ。
355:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 23:57:25.28 ID:WhGaHT1S.net
前後ストラットで減衰力を簡単に変えられないのは困りもんだけど…ドラシャブーツが邪魔だし
356:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 07:20:51.16 ID:BFM7PakD.net
普通の倒立の宿命やね。前乗っていたスバルのフロントはそんな感じだったが今乗っているAWDはドラシャブーツは気にならないな。
膝と腕は汚れることがあるけれどw
357:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 10:22:11.11 ID:4YxjAW/d.net
横力キャンセルなら347の言うとおりSASC使えば?
ハーフウェイが直巻きも出してるよ

バネの端末寄りにゴムとかウレタンで巻き物噛ませれば似たような効果はある
358:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 12:23:58.23 ID:r8QKUCs+.net
ストラットに直巻
ジャッキアップしてタイヤを揺すってみな

アンタらと同じだからw
359:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 12:39:14.74 ID:dHoeHpte.net
>>358

君の車は空飛ぶの?
モノコックボディの時点で誤差だよ
360:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/30(金) 12:41:08.47 ID:82mKdZ/A.net
サスペンション弄りはバイクの方が遥かに楽しい。
変化も直ぐにわかるしな。
362:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 12:44:23.34 ID:t6jK1d/E.net
ヤフショのゴールド優待ポイント5倍でブリッツかったどー
安いが偉い
どうせバネ変えるんだもん
363:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 13:14:27.55 ID:mHjWM9vK.net
>>362

おめ。良い色買ったな。
366:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 21:48:28.18 ID:pMPc+oC/.net
逆ネジはパッソーラの左ミラーしか知らん
367:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 22:53:10.26 ID:UcglUSg9.net
ナポレオンミラー買う時ヤマハは注意しろと
先輩に教わった
368:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/03/31(土) 23:39:46.03 ID:1H0w+E8M.net
>>367

そう言えば逆ネジアダプター有ったね
369:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 01:49:17.39 ID:ZEV7dwRF.net
逆ネジは正ネジだと都合が悪い場所でなきゃ使わん。

四輪だとほとんどが回転部分で、方向の都合で緩んでくる場所。
大型トラック等の左側ホイール固定が逆ネジ。
二輪のヤマハミラーは進行方向に対して緩まないように配慮。
370:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 07:31:23.06 ID:cONSNsfN.net
>>369

ヤマハはこけたときミラーのネジが折れてネジ穴に残らないような配慮だろ?
だから右ミラーが逆ネジで
進行方向に対しては緩む方向になるよ
371:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 07:34:38.36 ID:XfVl8e84.net
>>370

言ってることが矛盾してるんだけど、
逆ネジなら右回転でゆるむから、正位置から後ろに倒れるときに緩む(逆に言うと進行方向に対して緩まない)のでは
373:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 09:11:21.31 ID:MjJD4Xlg.net
>>369

たしかに家のトラック、作業機械は機械に向かって右側ホイール全部逆ねじだわ。よく見たらナットにLって刻印してある。
372:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 07:37:18.50 ID:ET/lr7dJ.net
水平器タイプのキャンバーゲージ便利そうじゃん!って買いそうになったけど、実質0.5度くらいの精度でしか測定できないんだな。
意味ねー
374:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 11:08:42.06 ID:ET/lr7dJ.net
スマホの分度器入れてみたらすげぇ使えるじゃんこれ。校正は必要だけど。
今の時代キャンバーゲージなんて不要だな。
375:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 14:26:49.53 ID:bxKve7XH.net
キャンバーはそこそこ参考になるけど、トーは計測できないしねぇ
377:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 16:12:10.33 ID:DKYx16jB.net
>>375

そういうのはメッソで良くない
378:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 17:10:18.20 ID:ET/lr7dJ.net
>>375

トーでみんな苦戦してるけど、Fタイヤの前後幅を計測してトーがついてたら直す、でいいんじゃないかな。
前後車輪で精密にセンター合わせしても左右でホイールベースが大きく違う個体もあるみたいだし。
糸張っても精度出ないしな。
376:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 15:08:26.27 ID:AEaL6A5t.net
単筒式ダンパー(別タンなし)でベースバルブ使ってるのってありますでしょうか?
385:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 18:16:34.43 ID:QnoxDy8r.net
>>376

クアンタムがそうかな
あと昔のHKSの全長調整じゃないころのとか
387:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 21:13:27.88 ID:HQ/e5nV1.net
>>376

全長調整式以前のHKSがそうだったハズだ。ベースバルブを売りにしていたよ。
379:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/01(日) 18:00:53.95 ID:pyrDJmvW.net
トーは空き缶二個とメジャーだわ。
380:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 06:20:32.41 ID:ywOxmlVD.net
アライメント調整する場所の問題が私的に深刻
ホムセンや公園の駐車場だと禁止される恐れがあるので半端な土間コンでレベルが出しにくい自宅しかない。
精密土間コンを打ち直ししたいけど、できる業者がいないしカネもねぇw
たまにテスター屋でサイドスリップ見ることで濁してる。
381:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 08:42:43.68 ID:ywOxmlVD.net
あっ今いいこと思いついたわ。水平出てる場所に一々持っていってアライメント調整するんじゃなくて、
水平出てるところに行ったらボディのどこかにある水平or垂直部分をマークしとけばいいんだな。
あとはそこを基準に水平出せば何処でも精度が出せる。
ボディにそういった面があればいいけど。
382:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 10:06:59.64 ID:93t6eNKv.net
モノコック言うたり水平がなんたら
383:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 10:11:44.56 ID:j963GZ7l.net
アライメントは
会社の倉庫がきれいで水平出ていて
風の影響を受けないから最高だわ

道具を運ぶのが大変だけど
384:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 17:53:38.06 ID:WlLjYSWf.net
質問です、同レートのバネで自由長が7インチの物を8インチに変更する場合、自由長が長くなった分だけスプリングシートを下に下げれば車高は同じになりますか?、ストラットのネジ式でレバー比は1です、よろしくお願いします
386:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/02(月) 20:39:39.75 ID:FcXsQfJl.net
>>384

はい
388:202018/04/04(水) 21:35:21.76 ID:x2BkmRI9.net
アホみたいな質問かもしれないけど教えてください

ヘルパー付きのねじ式車高調で、プリロードを極力かけず、車高をあげたい場合、どんな方法があります?
 
20ミリ程度あげたいです
カラーやらスペーサーがあるのかな
ちなみにid65です
389:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/04(水) 21:39:33.61 ID:Y5EsBSqc.net
>>388

基本的にバネレート上げるしかない
ていうか、プリロード掛けたくない理由はなんなの?
390:3882018/04/05(木) 18:59:50.08 ID:vLYEvEOA.net
>>389

レスありがとうございます

車高以外の要素を変更せず、車高のみ変えたときの車の動きの変化を知りたくて、このような質問にいたりました

今のヘルパーが2kメインが5k
20ミリ車高を上げるとかなりかなりプリロードかかってしまうように思えて。
391:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/05(木) 21:27:35.12 ID:ifglXGDe.net
>>390

プリロードかけても、ジャッキを降ろしたら自重で沈むだろ?
その時に縮んだ状態のバネの長さって、プリロードかける前と全く一緒だぞ。
つまり、1G状態の事はあまり考えなくてもいい。

つーか、実際にプリロードかけてみろよ。
調整だけならカネもいらんし、気に入らなくてもすぐに元に戻る。
392:3882018/04/06(金) 02:11:36.50 ID:LxE8k+02.net
>>391

やってみましたよー
この件はリアなんですけど車高を上げた成果かアンダーを抑えられた感じはあったのですが、制動時にリアが落ち着かなくなったような気がして

これが車高が原因なのかリアのストロークが減ったことが原因なのか
比較して比べたいなぁ、と
394:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/06(金) 07:34:29.09 ID:3V9JrVaH.net
>>390

リアの車高上げて前下がりにしたら、フロントの荷重増えてオーバー気味になるけど、
ブレーキングで前のめりになって、リアの荷重が抜けて不安定になる、ロックしやすくなるって当たり前の話だがな
396:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 16:40:24.35 ID:rLrJqIRF.net
リバンプって知ってるか?

ダバンプ禁止な
399:3882018/04/07(土) 20:12:54.38 ID:PE2MUKZp.net
>>396

伸び側?
397:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 17:39:40.52 ID:CRg70xzd.net
もしも君じゃなかったら
400:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/07(土) 21:13:42.05 ID:xViiYsrt.net
リバンプという言葉もいつかきちんと訂正されるような日がきますかね
406:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 19:19:27.40 ID:+B64oHoR.net
TEINのFLEXZ装着中でEDFC ACTIVE PRO付けようと思ってるんだが
付けてる人居る?
407:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 19:43:56.48 ID:Y2Nwuv3z.net
うんこに幾ら消臭剤噴いてもうんこは臭いだろ?
つまりそういう事
408:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 21:53:52.88 ID:dMo5av8d.net
消臭剤とは何なのだろうかw
409:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 22:32:28.27 ID:hhKnaAQ0.net
うんこに消臭剤かけるとマジで臭い消えるけどなw
410:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 22:34:46.03 ID:60OLV3av.net
実験したのか(´・ω・`)
411:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 22:58:02.64 ID:v08Gvtkj.net
ファブリーズをコロン代わり
412:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 23:31:44.78 ID:dMo5av8d.net
いやでも、臭いは消えないって言ってるぜ?
分からない、俺には分からない
413:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 23:59:53.65 ID:v08Gvtkj.net
感覚麻痺じゃね?他人の匂いは気になるが自分の匂いは気にならないってやつ。
414:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/09(月) 00:40:21.10 ID:WdAvrsOf.net
他人のうんこだから興奮するんだよなぁ
415:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 08:52:28.24 ID:X9gufmWi.net
ちょっと待て、何なのこのおじさん達の戯れは?
初老の俺が言うのも何だがw
416:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 10:58:22.02 ID:oEVpKdYx.net
食生活改善したらある程度良くなるよ。肉、甘い物、酒控えたら。
417:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 14:11:06.95 ID:uUERPkRH.net
スカトロスレと聞いてきました
418:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 15:57:35.36 ID:bO2fNJqt.net
ファッションスレ落ちたんだね

ココで聞いたらいいのかな?

フロントがストラットでリアがダブルウィッシュボーンな大衆車なんだけど、ノーマル形状のアフター(カヤバとか)と同額くらいな某車高調整を装着したんだけど不意な突き上げとかが酷いんです。
やはり荒巻ノーマル形状の方がよろしいのでせうか?
422:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 19:17:53.03 ID:wvpdkGC8.net
>>418

自分でタイヤ交換ができる程度のスキルがあるならば、まずは調整してみたらどうだろうか?
不意では無くて凸か凹が要因だろ?ホントに不意ならば壊れているか取り付けを誤っている。車種によってはローダウンしたら純正のバンプラバーを車体から外さないとダメな車があるぞ。
427:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 20:12:13.56 ID:bO2fNJqt.net
>>422

ありがとう
一応は、20年くらい前まではタイムアタック&ドリフトで月一くらいで日光とか筑波とか走った事がありました。
子供が育って手が離れたので趣味の車を再び…と思いましたが
維持費等かかるので車検を期に脚周り交換してみたのです。
自分的にはシャッキリして満足してますが、家族から不満が出てまして…
424:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 19:44:54.07 ID:X9gufmWi.net
>>418

リヤのスペースが確保し辛いスバル系の車なのかな?
そして車高調は柔いバネレートに短い実ストローク、1Gでバンプタッチ寸前なのでしょう。

ご愁傷さま、純正に戻しましょう。
428:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 20:13:30.39 ID:bO2fNJqt.net
>>424

おっしゃる通りかもしれません

突き上げ感を指摘されてますので
438:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 08:59:17.95 ID:q7hYZf/M.net
>>418

そもそもカヤバのSRとかローファーは純正より減衰力高いはずだからバネ自体純正の荒巻使っても乗り心地悪化するはずだけど(´・ω・`)
440:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 10:00:27.43 ID:UfHzhSeo.net
>>438

車種と人によるだろうけれど、SRは乗り心地の悪化は感じなかったよ。ノーマルよりも落ち着いて良かった。
419:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 18:34:54.05 ID:rAJTfHV4.net
ナニを聞きたいのか
420:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 18:51:03.22 ID:uUERPkRH.net
なんでもかんでも荒巻荒巻いうやつが増えたが、コイルバネの基本から教えなきゃならんから面倒だな。
そもそも荒巻なんてゴミだっつーの
421:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 18:57:15.10 ID:Rx39dMWV.net
クソみたいな車にクソみたいな足いれたらどうなるか考えなよ
とりあえず車種も車高調も伏せた状態で何を聞きたいの?
423:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 19:22:47.59 ID:2H/sLzkH.net
皆新品慣らしの時、減衰どの位してる?
434:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 22:54:42.40 ID:4qCpOeg1.net
>>423

俺は推奨値で50km走って
その後最弱で50km走ってる
いずれも60km/h以下で急激な加減速しない
オーバーホール後の走り始めも同じ
実際、馴らしと言うより儀式みたいなもので自己満足なんだろうけど
425:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 19:52:35.26 ID:wCBztUlK.net
水平対向でスペースが取れないのはフロントだろ?
アッパーアームのスペースないからフロントストラットなんだし
441:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 12:48:44.95 ID:/gfOS1T2.net
>>425

それはサスペンション自体の設計の話。
そうじゃ無くて単純に車高調を収める縦方向のスペースの話。

フロントはBRZ/86以外は縦寸法は他社と同等、問題は荷室下に全て収めた事で縦寸法の厳しいリヤ。
純正やネジ式ならともかく、全長調整式でストロークを確保するのは難しい。
426:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 20:09:13.17 ID:KMuPXAAN.net
オーリンズの車高調にしたんだけどHPでは20段階減衰調整になってるんだけど
ダイヤル回すと30段階回るんだけど遊びがあるもんなの?

回し方が悪いのか?
429:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 20:31:55.66 ID:wCBztUlK.net
>>426

回るけど回しちゃダメって書いてなかったか?
430:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 21:13:06.08 ID:j/COP4MB.net
>>426

お店には20以上回すと戻らなくなると言われたが
432:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 21:25:27.89 ID:2H/sLzkH.net
毎回右一杯締めてから調整するわオーリンズ
433:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/10(火) 21:41:21.79 ID:KMuPXAAN.net
力一杯回さないでくださいとは書いてあるけど軽く回るんだよね、とりあえず推奨値で合わせとくけ
437:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 07:38:08.67 ID:UfHzhSeo.net
>>433

ニードル(先端に行くほど細くなる針状)で調整するから、一定以上戻してもあまり変化はしなくなるんよ。構造上余計に回るだけだね。
n段って使っているクリック自体が適当なんだから、違いを感じるならば多少越えた位置で使うのは問題無いよ。但しその時点で使い方に減衰力が合っていない訳だけどね。
435:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 01:05:20.31 ID:hGTaITN/.net
普段絶対に使わない最強最弱で慣らしをする意味がわからん
436:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 01:36:07.21 ID:HfaqC3gf.net
>>435

それで良いじゃんwww
439:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 09:54:21.63 ID:UfHzhSeo.net
>>435

馴らしの意味だとメインは金属やシリコンゴム等の摺動部だろうから、減衰力を弱くすればダンピングを抑えない分良く動くと言った意味はあると思うよ。
445:4342018/04/11(水) 21:49:14.04 ID:APhkVSFl.net
>>435

最弱にするのは遅いスピードでダンパーをストロークさせるイメージでやってるけど
昨日も書いたとおり自己満足の儀式
442:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 17:31:54.12 ID:Cf88E2UI.net
だからストラットなんかに
ピロアッパー直巻なんて
ドリフトでもやってろって
443:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 20:59:01.42 ID:4g+754q+.net
コンパクトカーでリア10Kの車高調とかあるけどこんなレートだったら街乗り壊滅的な乗り心地にならないの?ほとんど棒みたいな感じ?
444:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 21:10:57.12 ID:qxg1CAm0.net
>>443

車種、サスの形状、車高調のメーカー如何でいくらでも話が変わるので、10kだからどーのなんて話はナンセンス
ゴミメーカーの車高調だと5kでも乗り心地はゴミ
446:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 19:30:50.28 ID:k9zJjWFv.net
儀式の為にあえてイレギュラーな動きをダンパーやブッシュにさせるのか?
宗教ってやっぱ怖ぇーもんだなー
447:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 20:02:33.24 ID:j4AwilUI.net
設定の範囲内なら別にイレギュラーな動きではないだろうよ
特段意味のない行為をしてるだけって話であって
448:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 20:56:58.91 ID:iyk9z1PL.net
”最弱で遅いストローク”って、ありえるんか?
451:4342018/04/12(木) 23:32:45.07 ID:b0h1IEo4.net
>>448

遅い車速でって意味です
449:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 21:27:56.02 ID:B5Ve1+/r.net
規制しない訳だから、締めた時よりは速く動くっしょ。
450:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 22:27:22.08 ID:cs4xqkKs.net
まあ自己満足とのことですし
452:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 16:34:49.18 ID:VIaiJ5Qi.net
宣伝するわけじゃないけど愛知のフラットフィールドって持ち込み取り付けとかメインのお店のブログが結構面白いよ
(´・ω・`)ストロークがどうのとかこの商品はあかんわ〜とか結構正直に書いてるからね
453:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 10:27:03.46 ID:9e7iZL9S.net
ラグルスしか選択肢が無い車種です(NV200)
車高は下げたくない、乗り心地はどうでもよい、奇妙に揺れるサスをどうにかしたい、バネレートを上げたい、減衰も上げたい
最終的には自分でも何をしたいのか訳解らんw
フロントはティーダかキューブ流用で行けるのでクスコを選んだ方が無難かな?
455:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 13:14:31.40 ID:mCqtd91H.net
>>453

エナペタルで作ってもらえ
456:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 13:26:45.06 ID:u3U89xlh.net
>>453

純正形状のKYB new SRくらいか
その手の車でリーフスプリングじゃ社外は少ないな
457:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 16:19:03.14 ID:XsDg2MYl.net
>>453

リーフ逆にしたらいい
461:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 20:57:27.20 ID:u3U89xlh.net
>>453

リーフなのは2WDで4WDはマルチリンクか
e- NV200のほうが重いから、そっちのとかどうだろ

ただ後ろに300kg位の荷物積んだだけでも安定するんだろうけど
454:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 10:56:22.75 ID:JZk4O3/i.net
http://k-jgk.com/
462:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:20:00.24 ID:9e7iZL9S.net
>>454

>>455

やはりワンオフしかないですかね
>>456

その通りなんですSRかラグルスしか無いですね
>>457

車高は下げたくないのです
>>461

確かにe-NVがありましたね、荷物積む事も多いですがグニグニしてる感が、、

皆さん意見有り難う御座いました、もう少し考えてみます
463:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:54:27.25 ID:XsDg2MYl.net
>>462

ハイエースかキャラバンに買い換えなさい
458:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 19:24:30.88 ID:Ni3GhsjX.net
ここはスポーツ車高調のスレ
なんだよキューブとかリーフって
そんな車に車高調いらないだろ
何を考えてその車を買ったのか
もしくはファッション車高調スレにいけ
無ければテメーで立てろよ
460:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 20:43:31.02 ID:XsDg2MYl.net
>>458

そんなにカリカリしなさんな

RX3とか板バネだぞ?
459:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 20:33:34.34 ID:N5N3mLcB.net
ファッション車高調スレ落ちてない?
464:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 01:50:50.71 ID:tDz5Gg0J.net
http://imgur.com/F8tMDQw.jpg
465:名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 07:19:39.07 ID:/JFhIo7W.net
何処が最新だ。古すぎ!